工信部申报信息炸了！ 乐道L90偷偷备案了60度电池版本，续航直接砍到410公里。 官方嘴上说“全系标配85度大电池”，结果暗地里搞小电池，网友直接开喷：“这不就是减配坑钱？ ”但反转来了——乐道可能玩的是“车电分离”的套路：买车时便宜两三万，日常通勤用60度电，出远门再花45块钱日租升级大电池。 这波操作到底是良心发现，还是换个姿势割韭菜？
乐道L90的电池争议，要从工信部申报数据的一行小字说起。 申报信息里明晃晃写着两个电池版本：60.6度和85.1度。 但乐道发布会上拍胸脯保证“全系标配85度电池”，这脸打得啪啪响。
仔细看参数，60度电池的CLTC续航只有410-425公里，而85度版本能跑到550公里以上。 更魔幻的是，两个电池包的重量只差了1公斤。 有技术党直接开怼：“电池容量缩水40%，重量几乎没变，这能量密度怕不是原地踏步？ ”
乐道倒是见招拆招，甩出一套“灵活租电”方案：买60度电池的车主，每天花45块就能租用85度电池，按月租还能砍到800块。 官方还暗示，买低配车直接降价两三万，日常通勤用60度电绰绰有余。
但消费者不买账了。 有人翻出乐道换电站的老底：全国近2000座换电站，理论上电池随便换。 可问题来了——如果大家都抢着换85度电池，60度电池会不会堆在站里吃灰？ 乐道这算盘打得精：用低价车吸引用户入坑，再靠租电池和换电服务赚钱。
隔壁特斯拉和比亚迪车主看笑了。 Model Y全系标配60度电池，想升级得加钱；比亚迪直接锁死电池容量。 乐道反其道而行，搞出“能升能降”的玩法。 支持的人喊“真香”，喷的人骂“套路深”。
技术派也没闲着。 有人扒出乐道用的900V高压平台，充电快但成本高。 塞进小电池，整车价格压到20万区间，摆明了要和Model Y抢饭碗。 至于续航焦虑？ 乐道的逻辑很直白：城里开60度够用，跑长途临时租大电池，比一辈子背着大电池省钱。
最纠结的其实是消费者。 一车主算账：每天通勤50公里，60度电池一周充一次电，比85度版本省下3万块，够租6年大电池。 但另一拨人担心：换电站里小电池越囤越多，最后只能捡别人用剩的“边角料”。
乐道这波操作，把“车电分离”玩出了新花样。 嘴上说是“用户自由选择”，实际是把定价权捏得更死。 卖车时少赚点，靠后续服务慢慢薅羊毛。 至于到底是实惠还是套路，恐怕只有第一批车主踩完坑才知道。
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