过去两年，欧洲汽车零部件行业像是走在一条漫长而陡峭的下坡路上。作为这个行业的一员，我亲眼见到工厂车间的灯光一盏盏熄灭，走廊里曾经热闹的脚步声变得稀疏。根据欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的数据，仅在2025年就有5万人失去工作，2024年的裁员更是达到5.4万人，两年合计超过10万个岗位消失。数字本身冷冰冰，但背后却是无数家庭的饭桌上多了沉默与担忧。
CLEPA秘书长Benjamin Krieger说这是一种前所未有的局面，而我更愿意形容它像一场持续的暴雪，积累的寒意让整个行业难以解冻。虽然疫情期间的2020年和2021年也曾经历裁员潮——那两年有53700人失业，但如今的市场需求依然低于疫情前的水平，电动车的市场接受度也并不如预期乐观。车企在欧洲大陆削减产量，让零部件制造商的订单骤减，而来自国外企业的竞争，又像是在已经结冰的湖面上再砸一个裂缝。
去年9月，全球最大的汽车零部件供应商博世表示，由于成本每年有25亿欧元的缺口，到2030年将裁员1.3万人。法雷奥、佛吉亚、舍弗勒在2024年也各自裁掉数千人。而大陆集团的汽车零部件部门选择彻底分拆，独立运营成为“Aumovio”品牌，以求轻装上阵。德国马勒的首席执行官Arnd Franz坦言，连他都不敢保证行业是否已经触底，“也许到2026年，我们仍会面对同样的挑战。”马勒去年11月宣布将在欧洲和北美裁掉1000个岗位，这种针对核心市场的调整，足见压力之大。
在政策层面，欧盟似乎也在向现实低头。2025年12月16日，欧盟委员会提议修改原定2035年的新车“零排放”目标，将减排比例从100%降到90%。这意味着插电式混合动力车以及带燃油增程器的电动车，在2035年后仍可合法销售。一位我的同行打趣说：“这就像在赛跑前突然宣布终点线往前挪了几十米。”但背后原因却不轻松——欧洲汽车产业在电池等核心技术上落后于全球竞争对手，美国的贸易摩擦和欧盟本土销售疲软更像是双重夹击。在这样的困境中，完全禁止二氧化碳排放的燃油车，只会让欧洲车企在全球竞争中进一步失血。
看着行业一次次的调整与妥协，我既感叹那些曾经坚信“纯电未来”一定会如期到来的豪言，已经被现实的冷风吹散，也在思索：或许真正的生存之道不是死守一个终点，而是懂得在路途变化中寻找新的平衡。如今的欧洲汽车世界，不再只是生产线上的钢铁与电池，更是一场关于技术、政策和人心的持久战。
你觉得，如果身处这个行业，你会选择继续坚守，还是寻找新的出路呢？
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