今年上半年，中国进口车市整体遇冷，不少豪华品牌销量下滑，市场弥漫着“过冬”的寒意。但就在这个寒冬里，雷克萨斯却逆势增长，成为唯一实现同比正增长的进口豪华车品牌，半年销量突破8.5万辆，稳坐进口豪华车销量冠军宝座。这不仅是一组数据的胜利，更是一场关于产品力、品牌力与战略布局的全面胜利。作为一位常年跑试驾车的“老司机”，我一直在想：在特斯拉、比亚迪、BBA轮番上阵的今天，为什么还有这么多车友愿意为一台“不打价格战”的进口车买单？今天，咱们就来聊聊这个“不激进、不盲从”的日系豪华品牌——雷克萨斯。
一、设计不止于美：从ES的“纺锤形格栅”说起
先说说雷克萨斯的门面担当——ES。新款ES全球首发选在中国，这本身就释放了一个强烈信号：雷克萨斯正在“为中国而变”。我第一次见到实车时，最抓眼球的还是那个标志性的“纺锤形格栅”。很多人说它夸张，但你走近细看，会发现它的每一根镀铬饰条都经过精密计算，曲面过渡极其顺滑，远看像一把张开的弓，近看则像丝绸褶皱，充满东方美学的“留白”与“流动感”。
这不仅是视觉设计，更是空气动力学的杰作。官方公布的风阻系数仅为0.24Cd，比很多纯电轿车还低。低风阻意味着高速更稳、更省油、风噪更小。我在沪杭高速上试驾时，120km/h巡航，车内交谈几乎不用提高音量，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制堪称同级标杆。
再看车身线条，没有刻意堆砌肌肉感，而是用“L-finesse”设计理念勾勒出一种“静中有动”的姿态。车尾的贯穿式尾灯点亮后像一束光刃，细节处的雕刻感十足。雷克萨斯的设计哲学，不是为了炫技，而是追求“人车合一”的和谐感——这一点，在内饰上体现得更彻底。
二、坐进去才懂：雷克萨斯的“匠”在哪？
坐进ES的驾驶舱，第一感觉是“安静”。不是死寂，而是一种被精心调校过的静谧。中控台用的是半苯胺真皮，触感温润，不像某些豪华车那样冷冰冰的塑料感。木纹饰板是真正的“黑胡桃木”，经过多层打磨和防裂处理，阳光下能看到天然木纹的呼吸感。
最让我感动的是细节：比如空调出风口的叶片，轻轻一拨就能精准调节角度，阻尼感恰到好处；方向盘加热是分区的，只加热握持区域，避免烫手；座椅记忆联动外后视镜和方向盘位置，真正做到了“一人一设定”。
雷克萨斯的豪华，不是堆料，而是“体贴”。它不像德系车那样强调“驾驶者中心”，而是营造一种“全员舒适”的氛围。后排乘客有独立空调、遮阳帘、甚至座椅角度调节——这在同级进口车里极为罕见。
三、动力与操控：混动才是“真香”？
说到动力，很多人第一反应是“电动才高级”。但雷克萨斯偏偏坚持混动路线，而且走得极稳。以ES 300h为例，2.5L阿特金森循环发动机+电机的组合，系统综合功率218马力。官方百公里油耗低至4.8L（WLTP工况），实测城市路况也基本能控制在6L以内。
我特意在拥堵的北京三环跑了三天，发现它的混动系统调校极为成熟：起步纯电，安静丝滑；中段加速发动机介入几乎无感；刹车能量回收也调得非常线性，不会像某些电车那样“点头”。
更关键的是，雷克萨斯是混动技术的“鼻祖”之一。从2005年RX 400h开始，它就在深耕这一领域。如今，LSS+3.0智能安全系统全系标配，包含全速域自适应巡航、车道保持、预碰撞系统等，在J.D. Power 2025年美国新车质量调查（IQS）中，雷克萨斯位列全品牌第一，问题数最少，可靠性可见一斑。
至于操控，雷克萨斯不追求“赛道级”激进，而是强调“稳中带韧”。转向手感轻盈但不失精准，底盘调校偏舒适，过减速带时滤震干净利落。它不是让你肾上腺素飙升的车，而是能陪你长途驾驶不累的“伙伴”。
四、用户怎么说？一位老车主的真实故事
我认识一位杭州的ES车主，张先生，开了五年，跑了12万公里。他跟我说：“当初选ES，就是看中它的省心。五年里除了正常保养，没进过一次修理厂。去年想换车，试了BBA的几款新车，总觉得‘太吵’、‘太硬’，最后还是回购了一台新款ES。”
他还特别提到雷克萨斯的售后服务：“汽油车4年10万公里免费保修保养，混动车6年15万公里，这政策从2018年就开始了，比新势力早了好几年。” 这种长期承诺，极大降低了用车焦虑。
五、横向对比：ES vs 宝马5系 vs 奔驰E级
我们拿三款中大型豪华轿车来比一比：
保值率：根据中国汽车流通协会与精真估发布的《2025上半年中国汽车保值率研究报告》，雷克萨斯ES三年保值率达63.89%，位居进口中大型车第一；宝马5系约58%，奔驰E级约56%。开三年少亏10万，谁不心动？
能耗：ES 300h百公里油耗4.8L，530Li约7.5L，E 300 L约7.8L。按每年2万公里算，ES每年能省下近万元油费。
静谧性：三车在高速巡航时，ES的胎噪和风噪控制明显更优，尤其在粗糙路面，宝马和奔驰的底盘会传递更多震动。
智能化：宝马iDrive和奔驰MBUX系统在交互上更炫酷，但雷克萨斯的LSS+3.0在主动安全实用性上更胜一筹，且系统稳定性高，极少卡顿。
没有绝对的赢家，只有更适合的选择。如果你追求驾驶乐趣，5系是首选；如果看重豪华氛围，E级不遑多让；但若你想要一台“省心、省油、保值、安静”的车，ES依然是那个“水桶型”选手。
六、电动化转型：全新ES纯电版来了
今年最重磅的消息，是全新一代ES首次推出纯电动版本，并将在上海金山工厂生产。这意味着雷克萨斯不再只是“进口车”，而是真正开始本土化电动布局。
虽然目前暂无纯电ES的试驾数据，但从品牌一贯的调性来看，它大概率不会追求“堆电池、拼加速”，而是更注重续航扎实性、充电安全性与驾乘舒适性。雷克萨斯的电动化，不是简单“油改电”，而是“理念重塑”。
七、后市场布局：官方易手车，解决信任难题
买车容易，卖车难。传统二手车市场信息不透明、估价混乱，一直是痛点。今年5月，雷克萨斯推出官方易手车直营业务，并与中国汽车流通协会合作，建立“品牌+行业”双认证体系。每一台认证二手车都经过165项检测，提供1年不限里程保修，甚至支持7天无理由退换。
这不仅是服务升级，更是品牌自信的体现。它在告诉消费者：我们不怕你买二手，因为我们知道车有多可靠。
说到这里，你可能会问：雷克萨斯真的能打赢这场电动化转型战吗？面对特斯拉的科技感、比亚迪的成本优势、蔚小理的迭代速度，它的“慢哲学”还能走多远？
我的看法是：市场需要“快”，也需要“稳”。雷克萨斯不靠低价换销量，不靠营销造话题，它用2500万辆的在华销量（截至7月中旬）证明了：总有消费者愿意为可靠、安全、省心买单。
它或许不是最炫的，但很可能是最让你放心的那一台。
各位车友，你们怎么看？你会为一台“不打价格战”的进口车买单吗？欢迎在评论区聊聊你的想法。有问必答，咱们下期见。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）