自9月1日起有关电动汽车充电设施的计费、计量以及监管等各方面的要求又受到重视。首先要明确的是，并不是一项统一上调充电价格的政策，居民自用充电桩也不会因此直接涨价。真正变化较大之处，在于公共充电桩的计费方式和信息透明度。
根据素材所给的内容，此次调整主要包括三个方面的内容：公共充电运营商把电费与服务费分开列出；充电价格、预估费用在第一时间公布；居民自用充电桩仍按照当地的居民用电政策来执行。对车主而言，以后会更容易看清楚一笔收费到底由哪些部分构成。
家用充电桩的核心变化不在“涨不涨”
对于拥有固定车位、使用自有充电桩的车主来说，最关心的就是电费了。
根据素材显示的内容，居民自用充电设施的电费仍然按照当地的居民用电政策执行，并且是否需要执行阶梯电价和峰谷电价等具体规定要以当地供电部门的规定为准。部分地区的夜间谷段电价低，所以选择合适的时间进行充电，在一定程度上仍然可以取得一定的成本优势。
但是把“家充不涨价”理解成所有人的账单都不变是错误的。居民用电价格本来就是地区差异造成的，阶梯电价、峰谷时段、具体执行方式等也应根据当地供电部门的规定来确定。新规主要是对充电设施计量监管做出规定，并不代表重新制定全国统一居民电价。
公共充电桩账单要把“电费”和服务费拆开
因此车主以后所见的账单不只是充了多少电、花了多少钱这么简单，还应该看到费用构成。例如素材中的一个充电记录显示车辆充入了28.6kWh，电费按照每千瓦时1.28元计算为36.61元，服务费按照每千瓦时0.45元计算为12.87元，合计49.48元。这样列示的方式可以让人知道价格差异的原因。
计量准确也是重点。公共充电桩要接受计量检定，在误差超出规定范围的设备上应当进行整改。从车主的角度来说，充电量显示不准比宣传页面上的单价重要得多：如果充电量是正确的，但是服务费不高的话，最后的账单也难以让人判断清楚。
不过公共桩价格不会因此而全部一致。不同的城市、不同的运营商、不同的场站电价和服务费还会存在差异，在高峰时段、商场停车费等也会有不同的影响。新规解决的是“看不懂、算不清、难核验”，并不等于所有充电站都会变成一个价格相同的价格。
新建小区，关注点从“能不能装”转向“是否好管理”
素材还提到，自9月1日起，新建住宅项目充电设施将加强平台接入和运行管理。相关的数据包括充电桩状态、设备运行情况以及故障信息等出现异常时可以进行预警，并且需要形成闭环的运维处理。
这些变化并不一定马上反映到车主的账单上，但是会对日常使用体验造成一定的影响。设备出现问题是否能及时察觉、有没有人去处理、问题是不是留有痕迹都会对小区充电设施长期稳定运行产生影响。至于存量小区什么时候完成改造，则要根据当地政策和项目进度来决定不能一概而论。
电车还能不能买，关键还是使用场景
如果家里有固定车位并且可以使用低电价时段充电，则新能源汽车的能源成本优势更容易体现出来。城市通勤里程比较固定、公共充电桩分布较好的用户也可以通过比较电费、服务费和服务价格来选择更合适的站点。
相反，如果没有固定的停车位，那么在购车前就必须要考虑服务费、停车费、排队时间和设备故障等因素。对经常跑长途的人来说，快充网络覆盖范围广度大以及路线上的站点数量多和高峰期可用性高的地方比一项计价政策更能引起注意。
因此9月1日充电监管的改变，并不是告诉消费者电车该不该买，而是使充电这件事变得容易比较、核对。家充用户要看当地居民电价，公共桩用户看分项账单，新建小区业主则要关注设施的接入和维护情况。买不买电车最终还是要回到个人停车条件、出行距离以及充电习惯上而不是被“充电费要暴涨”的说法所左右。
