那天早上天还没亮透，葡萄牙那边的阿尔加维赛道上雾气还飘着呢，一辆车身贴着ZXMOTO标志的820RR-RS赛车慢慢开进了维修区。
车子刚跑完比赛，引擎都还是烫的，周围全是烧焦橡胶和汽油混在一起的味道。就在前一天，法国车手瓦伦丁·德比斯开着它赢下了第一场比赛，领先了差不多四秒钟，第二天他又在比赛中出了个小差错，不过靠着直线加速硬生生追了回来，又拿了个第一名。
这是咱们中国人自己造的摩托车第一次在WSBK WorldSSP这个级别的赛事里拿到分站赛双冠，打破了以前一直被杜卡迪、雅马哈这些欧美日厂垄断的局面。
这事儿听着简单，其实背后意义挺大的。你看那台车上装的是张雪他们自己搞出来的三缸水冷发动机，最大能输出115匹马力，扭矩最高有85牛米，百公里加速只要3。2秒，这些数据放出去一点都不输给国外那些大牌。
更关键的是，刹车卡钳啊、轮胎啊这些东西都不是进口来的，好多都是国内生产的。比如那个制动系统就是重庆本地一家企业做的，电控部分是一家深圳的小科技公司提供的。能把这么多东西整合到一起做成一台能在国际赛场上有竞争力的车，以前根本没人敢想。
要说张雪能做到这一点也不是碰巧。查了一下资料就知道，他们在2025年这一年就投了将近七千万进去做研发，占全年收入的比例超过了9%，远远超过一般车企3%到5%的标准。这笔钱主要花在哪？
主要是用来改进发动机散热问题、模拟空气流动测试还有升级电子控制系统的。虽然说这一年下来亏了两千多万，但是背后的投资方向是上海高信领智、浙江创投这些机构并没有逼着他们马上赚钱，反而愿意让他们继续砸钱搞技术。
这种长期支持的态度，在很多初创制造企业里头是很稀罕的。
再来说说张雪这个人。他是1987年生的，十四岁就不念书跑去当修车学徒了。当年为了争取一个采访机会，他甚至在下雨夜里一路追着记者跑。到了2013年的时候，他带着老婆李婷两个人揣着两万块钱跑到重庆创业，租的房子不到十个平方，平时靠卖废铁零件换点吃的喝的过日子。
那时候谁也没想到他们会做出今天的成绩。一直到2024年，他自己拉了一千多万出来成立自己的品牌，很多人都觉得这事靠谱吗？结果人家还真做成了。
而且张雪对扩大销售这件事特别谨慎。就算现在名气打出去了订单多得接不过来，他也坚决不让新手随便买高性能摩托，还警告那些不听话的经销商要罚得很狠。“我就是不想看到有人骑我的车出事。
”他说这话可不是装样子，哪怕这样可能会损失大概四分之一的客户量，但他觉得值。这么做短期内可能赚得少一点，但从长远看能让大家记住这是一个真正关心骑手安全的品牌。
另外一边，他们的国际市场也开始起步了。去年重庆摩博会发布了第一款量产车型500RR之后，很快就在米兰车展亮相打入欧洲市场，接着还签下了参加WSBK比赛的合作协议。接下来几年他们还要推电动车系列，计划是在2028年前让这块业务开始赚钱。
看得出来，张雪的目标不只是在国内卖得好，而是想要打造出一个全世界都知道的高端摩托车牌子。
当然啦，困难也不少。现在国内摩托车这块竞争越来越激烈，老牌合资像豪爵、五羊本田还在那儿，新冒出来的春风、QJMOTOR也在拼命往前冲。再加上欧盟那边环保规定越来越严，新能源的趋势也越来越明显，怎么分配资源去平衡燃油车和电动车的发展，这对管理层是个不小的考验。张雪自己也承认：“我们的头脑清醒点，既要抓住眼前的机会，也不能忘了未来的方向。”
回头看看这一路走过来的过程，张雪夫妻俩的经历真的挺不容易。从一开始连吃饭的钱都要靠倒腾机油换来，到现在能够站在世界级的比赛场上被人鼓掌叫好，这一家人用自己的努力证明了什么叫患难与共。
而在他们背后，还有很多技术人员、工程师以及上下游的合作伙伴们一起努力，才一步步把中国的摩托车工业往上抬了一截。
也许就像张雪说的那样，“做事不是为了结果，是因为喜欢。”正是因为这份执着和热情，让他一次次打破常规挑战极限，也让Made in China这几个字在全球舞台上显得更有分量了一些。
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