福特11月份的销售报告揭示了一些有趣的现象 ，也让我们对2025年美国购车者的趋势有了更清晰的了解。拥有61年历史的Mustang，这款搭载V8发动机的经典车型，其历史甚至比大多数车主还要悠久，销量几乎超过了福特旗下所有电动汽车的总和。官方的销售数据印证了近期一个反复出现的故事：内燃机市场的降温速度慢于电动汽车需求的下降速度。
尽管福特过去几年一直致力于将自身打造为主流电动汽车领域的领导者，但Mustang却取得了一项令人意想不到的成就。11月份，Mustang的销量达到了4207辆。而福特旗下的三款电动汽车——Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit——的总销量仅为4247辆，相差40辆。一款燃油车型的销量几乎与福特的整个电动车系列持平，这……着实令人瞩目。非常有趣。
11月份Mustang的销量意外飙升
最令人惊讶的并非Mustang销量大增——如今销量大增已是意料之中。更令人惊讶的是它的增长速度之快。根据福特的官方新闻稿，Mustang的销量同比增长近80%。这股增长势头部分源于优惠政策，部分源于库存回流，还有一部分源于福特是目前为数不多仍能大规模销售后驱V8跑车的汽车制造商之一。
另一方面，福特的电动车业务在11月遭遇断崖式下跌。Mach-E的销量暴跌近50%，考虑到几个月前Mach-E的销量还超过了Mustang，这一跌幅就更加令人震惊。Lightning的销量更是暴跌超过70%。而E-Transit受到的冲击最大，跌幅超过80%。三款车型合计，福特电动车系列的销量下滑幅度超过了其产品线中的任何其他动力类型。
是的，今年迄今为止，电动汽车的市场表现看起来更为健康。电动汽车的总销量仍然接近Mustang销量的两倍。但这种大局并不能掩盖11月份暴露出的问题：当激励措施结束，早期用户逐渐减少时，电动汽车，尤其是价格昂贵的电动汽车，就失去了原有的吸引力。
消费者正在选择中间路线，而不是福特所期望的未来。
福特动力系统组合中最大的赢家既不是电动汽车也不是燃油车，而是混合动力汽车，这又一次证明了这一点。11月份混合动力汽车的销量增长了13.6%，今年迄今为止的增幅超过19%。截至目前，福特2025年混合动力汽车的销量已经是电动汽车的三倍。
Maverick混合动力皮卡继续引领潮流，再次证明美国消费者希望在不牺牲续航里程、操作简便性和价格的前提下，获得更高的燃油效率。Escape混合动力版和Explorer混合动力版也同样如此，与此同时，福特正准备扩展其下一代混合动力产品阵容。
换句话说，消费者绝对愿意接受电动汽车，但并非完全接受。折衷方案正在奏效，而起亚上个月似乎也看到了类似的趋势。虽然电动汽车税收抵免到期对福特的打击比其他品牌更大，但Mustang的销量证明了另一件事：人们仍然想要一辆驾驶乐趣十足的燃油车。你无法通过激励措施来强迫人们放弃他们真正想要的东西。
福特的产品线正在分裂成两部分，而Mustang却意外地成为了风向标。
对福特整体而言，这个月表现还不错。皮卡依然强劲，Ranger销量增长36%，Maverick增长43%，Transit增长17%。Explorer虽然车龄较长，但销量也创下了近年来新高。就连Bronco和Expedition的销量也实现了同比增长。然而，Mustang的表现却造成了一种奇怪的局面：一款车如今成了福特电动车战略的非官方“健康检查”。如果一款基于老旧架构的燃油跑车，在全美电动车市场最为强劲的月份里，销量几乎能与整个电动车系列匹敌，这无疑是一个危险信号。
并非因为电动汽车不会反弹（它们很可能会反弹）。也并非因为Mustang突然比Mach-E更受欢迎（事实并非如此）。而是因为消费者正在实时做出选择，他们倾向于选择混合动力汽车、熟悉的品牌，以及那些感觉可靠、价格合理且充满驾驶乐趣的车型。而经典的Mustang恰好满足了所有这些条件。Mustang在11月的强劲表现并非偶然，而是某种趋势的体现：电动汽车在优惠政策取消后销量下滑，燃油车销量并没有像预期那样迅速下降，而混合动力汽车则在两者之间占据主导地位。
福特最初并没有打算让Mustang与未来的电动车型正面竞争，但11月的销售情况让这种对比变得更加明显。一款汽油版Mustang的销量几乎与福特目前在售的所有电动车型持平。福特的电动车战略正因现实而调整。而目前来看，现实情况很可能是V8 Mustang的销量超过了F-150 Lightning。12月所有车型的销售情况将如何收官，尤其是在节假日促销活动的影响下，这将非常值得关注。这些促销活动能否扭转局面？这不仅对福特而言如此，对所有品牌来说也是如此，还有待观察。
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