如今合资油车人气被各种新能源车分走了很多，丰田威兰达是其中销量依然坚挺的之一，不过价格方面也确实优惠了很多，丰田低头了，171马力吃92油，凭借丰田品质和省油属性，这车的保有量不算小，而价格比同门师兄荣放表现的还要亲民一些。
如今很多曾经的热门合资SUV都跌破了价格底线，在家庭实际用车中，需要一台成熟可靠的SUV，丰田威兰达也是属于这种类型，除了前脸之外，威兰达和荣放很多地方都是一模一样的，包括内饰甚至三大件，如果按照合并同类项来说，这两台车完全能融合成一台，而威兰达的劣势在于保有量不如荣放，但优势就是更低的价格。
外观方面，进气格栅的存在感被弱化了很多，前脸看起来更加贴近现在的混动设计风格，不会像荣放的矩形格栅那么惹眼，大灯是采用钳式造型，还用了大量折角线条，整个前脸更加有雕塑感，所以威兰达从设计的角度来看，有着浓郁的年轻化气息，威兰达更适合喜欢硬朗造型的车主。
至于车身侧面与车尾，威兰达和荣放就是一个模子刻出来的，这里就不水数字了，威兰达的车身长度和轴距在紧凑型SUV里还算是比较出色的，这也保证了空间，4600mm的车身长度以及2690mm的轴距，空间可以说是很有优势，特别需要提醒的是这车的密封性和隔音效果在日系同级SUV里算是出类拔萃，所以无论是前排还是后排都挺安静的。
威兰达的基础配置比想象中高，车外灯光全部都是LED光源，入门版还有18英寸轮圈和电动天窗，车内常用的功能基本都有，14英寸中控屏幕看起来不算小，要说按照新能源车的平均水平来看，威兰达的这套内饰也不算差，车机体验也很有智能机的风格，虽然大部分功能都集中在了中控屏幕里，但同时也保留了几个非常大的实体按键，还有双区域语音识别、连续语音、可见即可说，8155芯片也给安排上了，不管是极简的内饰造型还是流畅的车机系统，现在的威兰达完全缩小了与主流新能源之间的差距。
威兰达的入门版有着真皮方向盘和仿皮座椅，座椅坐起来有沙发感，车里有很多储物格，适合家用。底盘架构的稳定性比之前好很多，不过SUV的重心较高，操空心肯定不如轿车，尤其是过同样的减速带，车身震动较小。
入门版威兰达的动力是2.0L自吸发动机，171马力配CVT变速箱开起来推背感就别想了，不过油耗也不算高，百公里差不多8个多9个左右，跑过一次高速，油耗直接降到了6L多，如果还想要更低的油耗，只能选择智能电混双擎，成熟的双擎动力最大程度降低了城市油耗，也就4个多油，一公里只要两三毛。
威兰达最大的诚意来自价格，4万多的优惠，12万多就能入门的价格，加上省油耐用和平顺，每一个都符合日常家用的定位，虽然有些小缺点，例如中控塑料较多，低配没有原厂360全景，说实话，除了推背感差点意思之外，其它方面并不算很差。
