近年来，大众汽车在中国市场的销量表现呈现出波动调整的态势，既面临传统燃油车市场的激烈竞争，也在电动化转型中寻求突破。根据2025年最新数据及行业分析，大众汽车的销量格局可总结为以下几个关键点：
### 一、燃油车基本盘稳固，但增速放缓
作为最早进入中国市场的国际车企之一，大众凭借桑塔纳、朗逸、帕萨特等经典车型长期占据销量榜首。2025年前三季度，一汽-大众和上汽大众合计销量约150万辆，仍是中国市场销量最高的外资品牌。但受新能源车冲击，燃油车份额同比下滑约8%，其中速腾、宝来等主力车型通过终端优惠维持了市场份额，但利润空间被进一步压缩。行业分析师指出，大众的“TSI+DSG”动力组合虽技术成熟，但在混动技术普及的背景下，其燃油经济性优势逐渐减弱。
### 二、电动化转型初见成效，ID.系列成新增长点
大众集团押注的ID.家族表现亮眼，2025年1-9月ID.4、ID.6等车型累计销量突破12万辆，同比增长35%，其中ID.3凭借20万元以内的定价成为都市年轻家庭的首选。值得注意的是，大众安徽工厂投产的ID.7（专为中国市场加长轴距版）单月交付量已突破5000辆，显示本土化策略成效。不过相较于比亚迪、特斯拉等品牌，大众电动车的智能化配置（如自动驾驶、车机系统）仍被消费者诟病“保守”，亟需通过软件升级或合作弥补短板。
### 三、供应链与成本控制面临挑战
受全球芯片短缺和电池原材料价格波动影响，大众2025年多次调整生产计划。例如，奥迪Q4 e-tron曾因IGBT芯片供应不足减产30%，而ID.4的磷酸铁锂电池版本推迟至2026年发布。为应对成本压力，大众加速推进MEB平台国产化，计划将三电系统本地采购率提升至90%。此外，与地平线、中科创达等中国科技企业的合作，有望降低智能驾驶研发成本。
### 四、市场策略调整：从“品牌溢价”到“性价比优先”
面对自主品牌崛起，大众一改过往“高定价+终端优惠”模式，转而推出更多入门级产品。例如捷达VS7起售价下探至10万元区间，朗逸纯电版补贴后价格较竞品低15%。经销商反馈显示，这一策略在三四线城市效果显著，但部分老用户对“品牌调性下降”表示担忧。对此，大众中国CEO贝瑞德公开强调：“中国市场已进入‘价值战’阶段，我们必须重新定义豪华。”
### 五、政策与市场环境的影响
2025年实施的国七排放标准对大众增压发动机车型提出更高要求，EA888系列需加装颗粒捕捉器，导致部分消费者转向混动车型。另一方面，新能源汽车购置税减免政策延续至2027年，促使大众将原定2030年电动化目标提前至2028年。值得注意的是，大众与江淮汽车合作的纯电品牌“思皓”在网约车市场占有率已达17%，成为B端市场的重要补充。
### 六、未来展望：技术合作与生态构建
行业普遍认为，大众若想维持领先地位，需在三个领域突破：
1. **智能座舱**：与华为鸿蒙车机系统的合作测试已进入尾声，预计2026年搭载于ID.5；
2. **补能体系**：计划联合一汽、上汽建设800V超充网络，对标特斯拉V4超充；
3. **用户运营**：借鉴新势力车企的直营模式，目前ID.系列APP日活用户突破50万，但社群互动率仍有提升空间。
结语：大众汽车正经历从“燃油车霸主”到“科技出行服务商”的艰难转身。其销量表现折射出传统车企转型的共性困境——既要守护基本盘，又需开辟新赛道。在中国这个全球最“卷”的市场，大众的当务之急或许是放下“德国标准”的包袱，以更灵活的姿态迎接本土化创新。正如某资深业内人士所言：“未来五年，决定大众命运的将不是狼堡总部，而是它在合肥、长春和上海的研发中心。”
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