当所有人都在讨论丰田如何靠混动和省油续命时，它突然甩出一张王牌，一台300马力的2.0T运动轿车，百公里加速直接干进6秒俱乐部。
这不是概念车，而是即将量产的实锤产品。 丰田用这台车宣告：中庸时代结束了，性能战开始了。
彻底撕掉“家用脸”
新车前脸采用分层式格栅和贯穿式灯带，视觉宽度拉满，搭配低趴的车身姿态，像一台蓄势待发的“宽体轿跑”。
侧面溜背线条从车顶一气呵成滑至车尾，隐藏式门把手和底部扩散器将风阻系数压到0.25Cd，比许多纯电车型还低。 车尾的固定式尾翼和双边双出排气布局，彻底摆脱了凯美瑞的商务感，像是一台“平民版GR Supra”。
激进的设计也有代价。 溜背造型压缩了后排头部空间，高个子乘客可能会顶头；后备箱开口为造型让步，大件行李的装载便利性不如传统三厢车。 丰田显然在向颜值党倾斜，而轻度牺牲了家庭用户最在意的实用性。
屏幕统治一切，物理按键几乎消失
坐进车内，最扎眼的是12.9英寸悬浮中控屏和12.3英寸全液晶仪表组成的数字座舱，芯片搭载高通8155P，支持多任务流畅运行和四区语音交互。
丰田几乎砍光了物理按键，空调、驾驶模式等常用功能全部集成于屏幕。 这种设计科技感拉满，却让老司机抱怨：调个空调都要进入二级菜单，行车中操作难免分心。
不过丰田在智能驾驶上堆料很足。 全新的TSS 4.0系统配备24个传感器，能提前1.2秒预判加塞车辆并自动避让，同时支持高速领航和自动泊车。
为了弥补运动化悬架可能带来的颠簸，新车还搭载了JBL高级音响和主动降噪技术，试图在激情驾驶和日常舒适间找平衡。
2.0T发动机下放，手动挡回归是亮点
这台与GR Supra同源的2.0T发动机，经过GR部门调校后爆发出255-300马力，匹配采埃孚8AT变速箱，零百加速最快达6.1秒。
对比凯美瑞2.5L混动近10秒的加速成绩，性能碾压级提升。 让车迷兴奋的是，丰田将提供6速手动挡版本，搭配电子可变阻尼悬架和Brembo刹车卡钳，明显是针对驾驶控的“硬核配置”。
底盘基于TNGA-K平台升级，车身刚性提升15%，前麦弗逊后双叉臂的悬架组合偏向支撑性，过弯侧倾极小。 偏硬的调校必然牺牲滤震效果，经过颠簸路面时车内震动会比凯美瑞更明显。
与凯美瑞“同室操戈”，死磕年轻市场
新车主打20-28万元区间，正好卡在凯美瑞混动（17-20万）和豪华品牌入门级车型之间。 它的出现不是替代凯美瑞，而是丰田“双车战略”的关键一步。
用凯美瑞守住家庭用户，用这台运动轿车抢夺原本可能流向雅阁、帕萨特运动版甚至比亚迪汉的年轻消费者。
挑战也很明显。 比亚迪汉DM版百公里加速已进入3秒级，且油耗更低；雅阁混动的省油口碑根深蒂固。 丰田这台新车要想突围，不能只靠动力，必须打出“性能+智能+品牌可靠性”的组合拳。
全部评论 （0）