昨天赛科龙发布了RT5增加智途版的消息，让不少关注中大型踏板的摩友动了心。
在两万出头的价位，能把汽车级智能和实用配置结合起来的车型并不多。RT5算是很接近摩友心目中的那辆车了，因此很多摩友纠结，智途版和之前的智境版到底有啥区别？
其中这差价2000块值不值？
厂家同时推出两个版本，到底在打什么算盘？
今天就以普通人的视角聊聊这款智途版RT5，不玩虚的，只说实在的。
先跟大家说个结论：智途版和智境版，核心配置和动力是完全一样的，差别全在进阶性配置上，价格差也刚好对应配置的删减，厂家的用意很明确，就是覆盖不同预算、不同需求的摩友，不让预算有限的人错过核心体验，也给追求舒适的人更多选择。
先说说动力，这是两款车最没有区别的地方，也是RT5全系的底气。两款车都搭载了XQ310发动机，这款发动机全球销量已经突破18万台，可靠性不用多说。
最大功率19.5kW，最大扭矩24.5N·m，日常市区通勤、超车，或者周末跑个小长途，动力都足够用，动力体感上明显大于同级别发动机，接近300cc排量的动力水平，一点不会有肉的感觉。用料厚道，用了高硅铝合金缸体、双回路冷却系统和平衡轴结构，振动控制得很好，长时间骑行也不会觉得累。
再看两款车之间的配置表单。
续航方面也一样，都是18L的超大油箱，能轻松跑到500公里以上，平时从市区到周边城市，或者短途摩旅，中途根本不用频繁找加油站，彻底没有里程焦虑。对于大多数摩友来说，这样的动力和续航，不管是日常代步还是休闲骑行，都完全能满足，这也是厂家没有在动力上做区分的原因——核心体验不能打折扣。
接下来重点说区别，主要集中在配置上，这也是智途版比智境版便宜2000块的关键。
先看安全和智能配置，两款车都有基础的安全保障，比如博世电喷、ABS和TCS组成的博世三件套，湿滑路面制动、起步加速稳如老狗。都搭载了77GHz汽车级毫米波雷达，全场景盲区监测，能实现BSD盲区预警、LCA变道辅助等四合一功能，毫秒级预判风险，相当于给骑行加了第三只眼。
差别主要在进阶配置上，智境版有汽车级智能哨兵模式，还配套了前后双摄行车记录仪，车辆震动就会自动录像，还能通过赛科龙APP给车主发提醒，停车在外更安心；智途版则没有这套哨兵模式和前后双摄，需要的话可能得自己后期加装。
另外，智境版有电动记忆风挡，一键升降，还能记忆熄火前的状态，不同身高的骑士都能找到合适的风阻保护角度；智途版则没有这项配置，风挡调节可能需要手动操作。
舒适和便捷配置上的差异更明显，智境版有自动起落架，对于女生或者满载装备的摩友来说，驻车的时候不用费力撑车；还有手把加热、坐垫加热，冬天骑行也能保持舒适，不用忍受冻手冻屁股的尴尬。而智途版没有自动起落架、手把加热和坐垫加热，这些提升舒适感的配置都被精简了，这些就是2000块差价的核心所在。
价格方面，两款车目前都有1000元的限时优惠，智途版到手价20988元，智境版到手价22988元，刚好差2000元。这个差价很合理，刚好对应了哨兵模式、电动记忆风挡、自动起落架等进阶配置的价值，没有虚高，也没有因为低价而删减核心安全配置。
再说说用户差异和厂家的用意。智途版明显是为预算有限、追求务实的摩友准备的。比如主要用于日常通勤，偶尔周末短途骑行的人，他们更看重动力、基础安全和续航，对于加热、自动启落架这些进阶配置需求不高，2万出头的价格刚好能承受，不用为用不上的配置多花钱。
而智境版则针对的是预算充足、追求更舒适体验和全面配置的摩友，比如经常长途摩旅的人，或者对骑行体验要求高的人，自动起落架能解决驻车难题，加热配置适合秋冬骑行，哨兵模式能保障车辆安全，这些配置能显著提升骑行的舒适度和便利性，多花2000块也觉得值。
厂家的这两个RT5版本，覆盖2万元出头的中大型踏板市场。这个价位还在很多摩友的购车预算区间内，追求更务实的，可以选择赛科龙更便宜的RT250，而追求大型豪华踏板车的，分开两个配置版本的布局，既能以智途版降低入门门槛，吸引更多预算有限的用户，又能让智境版守住高端配置的阵地，从而扩大整体销量。
而且两款车共享核心动力和基础安全配置，能降低研发和生产成本，这也是厂家的精明之处。
最后补充一点，智途版和智境版都能享受赛科龙的“服务升舱计划”，5年5万公里延保、2年紧急救援，用车有保障；智途版也有极地灰、钛空银、耀夜黑三种颜色可选。
总的来说，赛科龙RT5智途版是一款很务实的中大型踏板，删减了一些进阶性的配置，但也保留了动力、基础安全和续航这些核心体验，20988元的价格很有竞争力。但如果预算充足，经常跑长途，追求更舒适的骑行体验，那智境版更合适。
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