2025年9月，英国汽车巨头捷豹路虎突然宣布全球工厂停产，其位于英国的三家主要生产线全面陷入寂静。这一切都源于约两周前的一次严重网络攻击，导致内部系统瘫痪。这家日均产能超过1000辆的车企，如今每周面临着高达5000万英镑的损失。公司通知全球33000名员工居家待命，生产线恢复时间从最初承诺的“尽快”推迟到了9月24日。
业内消息人士分析，此次停产的影响可能会持续到11月份。
若真如此，将意味着长达两个多月的生产真空，约5万辆汽车的生产计划将受到影响。一个自称与勒索软件组织“分散蜘蛛”有关的黑客团体声称对本次攻击负责。该组织近期还被指涉嫌针对多国汽车零售企业发起网络攻击，目前相关调查仍在进行中。
伯明翰大学商学院经济学教授大卫•贝利分析指出，这些工厂生产的汽车价值高昂，停产期间约造成17亿英镑产值的车辆无法完成，初步利润损失估计达1.2亿英镑。
捷豹路虎的困境并非个例。
传统豪华汽车品牌近年来普遍面临严峻挑战。2024年，奔驰在中国市场销量下跌7%，净利润直接腰斩，暴跌28%。奥迪的情况更糟糕，营收下降7.6%，利润暴跌37.8%。保时捷销量更是崩了，暴跌28%，连卡宴都不好卖了。
曾经需要加价20万才能提车的路虎揽胜极光，如今官方直接打出23.98万元的一口价。
即便如此，路虎揽胜极光L的月销量也只有区区几百台。
2025年3月，奔驰中国宣布裁员30%，关闭南京研发中心，停运北京顺义工厂两条燃油车产线。同日，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。
马自达也确认将结束轿车“马自达6”的生产，该车型在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。
2025年3月25日，最后一辆奔驰A级在德国拉施塔特工厂下线。
这款曾让年轻人圆梦“叉星徽”的入门豪车，正式成为历史。
传统豪车品牌陷入困境的原因复杂多样。
新能源车的崛起让本土品牌发展迅猛，曾经BBA的豪华光环开始褪色。
愿意为外资品牌多掏钱的中国用户，比例从2018年的62%降到了41%。与此同时，新能源品牌的高端用户占比，直接从12%飙升到了38%。
智能化方面，老牌豪华品牌确实落后太多。
奥迪Q3 e-tron号称续航460公里，实际只能跑380公里，试驾体验也多年没什么进步。
反观问界M9，华为的ADS3.0试驾系统都能做到城市NOA全覆盖了。
小米SU7的800V高压平台更是领先一个时代。
豪华品牌的旧商业模式也到了生死关头。
特斯拉直接采用直销模式，库存系数只有0.，而传统豪华品牌的库存系数高达2.，大量资金都压在仓库里。
现在中国市场高端车主的平均年龄只有35岁，比欧美年轻了20岁。
他们最关心的问题从品牌变成了智能化程度。
63%的用户买车首要考虑的是座舱交互体验，品牌历史的重要性已经降到只有18%。女性用户的比例也从11%大幅增长到48%，推动市场需求向移动生活空间转变。
过去大家关注动力操控，现在“冰箱彩电大沙发”才是关键。
理想L9、问界M9这些大空间、高智能化的车型，正是抓住了这波变化。
面对这些变化，BBA的老大哥们开始想办法翻身。奥迪决定继续生产燃油车，把退出燃油车市场的时间从2032年推迟到2035年。
奔驰为了省钱，削减了高管工资，甚至暂停股东分红，打算在2027年之前把生产成本砍掉10%。这些招数看似在应对危机，本质上还是在被动地跟着时代走。
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