4年前，电车销量大涨，并且宣布了免购置税的节奏和当年共计百万量级的补贴量，以及上市或者即将上市几款车型，一公里几分钱、起步加速快，成为了卖电车新的“口号”。而且提车刚结束，我们就已经在很多小区看到了安家落户的绿牌车，甚至已经有很多小伙伴开着新势力去“自驾”了。所以当各种大屏和辅助驾驶可以下放到15万级别的家用车上、各种充电桩到处都是的情况下，家用车算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当第一批电车开过保之后，很多人会拿修电池的钱和买新车的钱进行对比，甚至扬言省下的油钱遭遇到了重大亏损，实际上，正如销售顾问和老车主的表述一样，买电车和买油车只不过是异曲同工，为了让出行成本更低，解决日常花销和开销发愁。在4S店的维修室里，尽管强调了上述说法，车主还是倔强地重申了一个情况：“当年落地才15万”、“换个电池要12万”。
那么为什么车主总在开过保之后，要强调当年落地才15万，换个电池要12万呢？或者说为什么要急于抱怨呢？其实在我们看来，车主如此“急躁”的起因，就是他们比谁都知道，电车的短板在哪里！
车主表示，省下的油钱，没有赔进车价里，如果从省钱维度上来说，没有毛病！当年宣传上就写着一公里几分钱，媒体则宣传“省钱大法”，但要命的点在于，当年的油车，开了三年还能卖个大半价钱，现在的电车大多数的车型，满电续航都难有打对折的，这是要命的点。而且一公里几分钱，是不包括保险和贬值亏损的，保费、贬值加上维修，基本都在大几万的亏损，而且省下的油钱，还得在除夕夜去高速排队，关键的点在于，得多省钱，大家才会在寒风里等三个小时呢？
还有车主说了，电车最大的优势是起步加速快，早年买车下，配置都是最新的，大家可能享受了冰箱彩电，大家也都可能享受了智能大屏，所以从开车的角度来说，不会存在像燃油车那样古板老土的处境。但毛病还是一样，厂家也不可能频繁更换底盘下的动力电池，让这些动力电池的健康度保持90%甚至100%的水平，这一点厂家肯定是做不到的。
燃油技术或者说内燃机技术，的确没有办法像电车那样，提供花哨的智能配置，厂家也会提供二手车的收购保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果车况还过得去，车行就直接收车就可以了，所以卖二手车的车商，也不是不管旧车残值，车子开出门之后，就不“自生自灭”了，还是有行情在。那么和买电车比起来，似乎也没有亏到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块新车确定就是自己的，到了二手市场，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说二手电车的短板了，那就是车商的数量还是不够多，新车发布的那年，超过几百个车型就已经卖好了，今年卖掉几百万台没毛病。而私人充电桩建了这么多年，成功率不足30%，老旧小区电网真的是太老旧，改造的代价很高，不可能像加油站那样到处去建，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从车主所在的浙江杭州，到他的老家某自主品牌4S店，高速全程几十公里，大家可以搜索一下，除了出发城市杭州有几个充电站，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的私人充电桩，在这几十公里，就有无数个加油站，用起来非常棒，这就是要命的差距了，老旧小区不可能像加油站那样到处建设，需要考虑的电网负荷太多了。
当然更加要命的是，目前在国内市场，真正意义上玩二手电车的，只有少数几个车商，实在有些过于势单力薄了，尤其是各大新势力、比亚迪、极氪等品牌，都主打出新换代之后，局面就完全不一样了，相当于买新电车成为了主流选择，老款电车变得没人要了，这种变化，可能是老车主难以接受的。
所以买电车和买油车，本身就是两种消费路线，各有利弊，市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是老车主需要频繁抱怨的起因，随着电池技术的不断出新，新车价格越来越低，老款电车的保值优势是在持续被削弱的。
