上汽大众去年卖了一百多万台车,依然稳坐合资品牌销量第一的位子。
这个数字放在十年前,可能没人会觉得意外。但放在2024年,很多人却开始问:合资品牌还能撑多久?
说起来也挺有意思,就在几年前,大家买车还是认准合资品牌的。什么技术成熟、质量稳定、保值率高,这些词儿几乎成了合资车的代名词。
那会儿自主品牌还在摸索阶段,很多人心里其实不太看好。觉得造车这事儿,没个几十年积累根本玩不转。
但市场这东西,从来不按常理出牌。
比亚迪、吉利这些自主品牌,起初确实是跟在后面学。技术拿来主义,设计也多少有点模仿痕迹。但人家学得快,而且学完了还会自己琢磨。
最关键的是,他们抓住了一个合资品牌没太当回事的机会——新能源。
当时很多合资车企还在想,电动车不过是个噱头,燃油车才是根本。毕竟他们在发动机、变速箱这些核心技术上投入了几十年,建了那么多生产线,养了那么多工人。
转型?谈何容易。
就像一个人习惯了右手吃饭,你突然让他改用左手,别说吃得舒服,连碗都端不稳。
合资品牌的犹豫,给了自主品牌喘息的空间。
比亚迪直接押宝电动化,刀片电池、DM-i超级混动,一个接一个的技术突破。吉利也不含糊,收购沃尔沃之后,技术储备明显上了个台阶。
更重要的是,这些自主品牌对国内市场的理解,比合资品牌深得多。
中国消费者要什么?大屏幕、智能座舱、语音控制、自动泊车,这些配置在自主品牌车上几乎是标配。反观合资品牌,同价位的车可能连个倒车影像都得选装。
说白了,合资品牌还停留在"我造什么你买什么"的思维里,而自主品牌已经开始琢磨"你要什么我造什么"了。
这种差距,在电动车时代被无限放大。
续航里程是最直观的体现。自主品牌的电动车,四五百公里续航算是入门,六七百公里也不稀奇。合资品牌呢?很多车型续航还停留在三四百公里,而且价格还不便宜。
消费者又不傻,同样的价钱,为什么不选续航更长、配置更高的车?
智能化也是个硬伤。
现在年轻人买车,第一个关心的可能不是发动机多先进,而是这车智能不智能。能不能语音控制,能不能自动驾驶辅助,能不能手机远程操控。
这些东西,自主品牌玩得风生水起,合资品牌却还在慢慢适应。
不是他们不想做,是真的转不过弯来。
想想看,一个企业在燃油车领域投入了几百亿、上千亿,现在你让他放弃这些,全力转向电动化,董事会第一个不同意。股东要看财报,工人要拿工资,经销商要卖车,哪一个都不能马虎。
所以合资品牌的转型,注定是个慢动作。
但市场不等人。
这两年,自主品牌的市场份额一路攀升,合资品牌则明显感受到了压力。以前一个月卖两三万台的车型,现在能卖一万多台就不错了。
上汽大众能守住百万台的销量,已经算是合资阵营里的优等生了。一汽-大众、东风日产这些老牌合资企业,也都在咬牙坚持。
他们靠的是什么?说到底,还是燃油车时代积累下来的底子。
品牌认知度、售后服务网络、零部件供应链,这些都不是一朝一夕能建起来的。很多三四线城市的消费者,买车还是认大众、丰田、本田这些牌子。
而且燃油车市场虽然在萎缩,但短期内不会消失。
毕竟不是所有人都适合开电动车。充电桩覆盖率、冬季续航焦虑、长途出行不便,这些问题还没完全解决。对于很多家庭来说,一台靠谱的燃油车依然是刚需。
这就给了合资品牌一个缓冲期。
但这个缓冲期能有多长,谁也说不准。
豪华品牌的反应速度要快一些。奥迪、宝马、奔驰都推出了纯电车型,而且开始在中国本土化生产。他们很清楚,再不动手,可能连豪华市场都守不住。
蔚来、理想这些新势力品牌,已经开始蚕食三四十万价位的市场了。以前这个价位是BBA的天下,现在消费者有了更多选择。
合资品牌也不是坐以待毙。
这两年,他们开始跟本土科技企业合作。什么华为、阿里、腾讯,能合作的都合作。目的很简单,就是补齐智能化短板。
毕竟造车可以慢慢学,但智能座舱、自动驾驶这些技术,光靠自己研发太慢了。不如直接拿来用,先把产品竞争力提上去再说。
供应链也在调整。
以前合资品牌的零部件,很多都是从国外进口。现在为了降低成本、提高响应速度,越来越多地采用国内供应商。这倒是给国内零部件企业带来了机会。
说到底,合资品牌现在面临的,是一场系统性的转型。
不光是产品要变,思维方式、运营模式、甚至企业文化都得变。
这比单纯推出几款电动车难多了。
你想想,一个企业在一个模式下运转了几十年,突然要改,阻力有多大。内部利益格局要重新调整,员工技能要重新培训,整个组织架构可能都要推倒重来。
这不是一两年能完成的事。
但留给他们的时间,可能真的不多了。
自主品牌的进步速度,超出了所有人的预期。以前大家觉得,自主品牌能在十万以内的市场站稳脚跟就不错了。现在呢?二十万、三十万,甚至四十万的市场,自主品牌都在往里挤。
而且产品力确实在那儿。
设计、配置、性能,很多自主品牌车型已经不输合资同级别产品。甚至在某些方面,比如智能化、续航里程,还要领先一截。
消费者的心态也在变。以前买车是为了面子,现在更看重实用性和性价比。
什么品牌溢价、情怀加成,对年轻一代消费者来说,吸引力越来越小。他们更在乎的是,这车好不好用,值不值这个价。
这种变化,对合资品牌来说不是好消息。
因为他们引以为傲的品牌力,正在被消解。
当然,合资品牌也有自己的优势。质量稳定性、保值率、维修便利性,这些方面还是比很多自主品牌强。尤其是在二三线城市,合资品牌的售后网络覆盖得更全面。
但这些优势能维持多久?
自主品牌也在快速补课。比亚迪、吉利的售后网络这两年扩张得很快,质量口碑也在稳步提升。再过几年,这些差距可能就不明显了。
到那时候,合资品牌拿什么跟人家竞争?
所以现在的合资品牌,真的是在跟时间赛跑。
转型快了,可能会伤筋动骨;转型慢了,可能会错过最后的窗口期。
怎么把握这个节奏,考验的是决策者的智慧。
有意思的是,这场竞争对整个行业来说,其实是好事。
合资品牌有压力,才会加快转型步伐,推出更好的产品。自主品牌有竞争,也不敢松懈,必须持续创新。
最终受益的,还是消费者。
以前买车,选择范围其实挺窄的。要么就是贵但质量好的合资车,要么就是便宜但质量一般的自主车。现在不一样了,各个价位、各种类型的好车都有。
而且这种竞争,正在推动整个产业链升级。
电池技术、智能驾驶、车载系统,这些领域都在快速进步。中国汽车产业从跟随者变成了并行者,在某些领域甚至成了引领者。
这是四十年前谁都想不到的局面。
那时候,中国刚开始搞汽车工业,技术、资金、人才都缺。合资模式就是在这个背景下诞生的,用市场换技术。
现在回头看,这条路走得还是对的。
虽然中间走了不少弯路,吃了不少亏,但总算是把产业基础搭起来了。没有合资品牌带来的技术积累和管理经验,自主品牌不可能发展得这么快。
只不过,时代变了。
以前是我们求着人家合作,现在是人家也得重视我们的市场。这种地位的转变,本身就说明了中国汽车产业的进步。
当然,不能因为自主品牌崛起了,就觉得合资品牌没用了。
市场足够大,容得下不同类型的企业。而且竞争越激烈,产品和服务就越好,这对谁都有利。
关键是,每个企业都得找到自己的位置,知道自己的优势在哪儿,劣势在哪儿,然后扬长避短。
合资品牌如果能把质量稳定性、售后服务这些传统优势保持住,同时在智能化、电动化上加快步伐,未来还是有机会的。
自主品牌也不能掉以轻心。
现在领先不代表永远领先。技术在更新,市场在变化,消费者的需求也在演进。稍不留神,就可能被后来者超越。
所以这场竞争,本质上是一场关于适应和创新的较量。
谁能更快地适应市场变化,谁能持续推出符合消费者需求的产品,谁就能在竞争中占据主动。
这不仅仅是合资品牌和自主品牌之间的事,也是每个汽车企业都必须面对的课题。
说到底,汽车产业的这场变革,还远没有结束。电动化只是第一步,智能化、网联化、共享化,后面还有很多新的挑战和机遇。
谁能在这场马拉松中跑到最后,现在还很难说。但有一点是确定的:那些不愿意改变、不敢创新的企业,注定会被淘汰。
市场从来不相信眼泪,只认结果。
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