你猜怎么着，7月的英国车市像突如其来的小风暴，把人们的注意力都扯到电动化上去了。7月新车销量同比上涨11.7%，达到156,571辆，创下2020年以来的7月最好成绩。不过和疫情之前相比，还是有差距——2019年7月是157,198辆。
前七个月的节奏也没放缓。累计销量超过129万辆，具体是1,294,499辆，同比增幅9.5%，距离2019年同期的1,426,443辆还有近一成的差距，你能感到这条路还长，但趋势给力。
这其中，电动汽车的表现尤为亮眼。纯电动车（BEV）7月销量43,106辆，同比激增44.5%，市场份额升至27.5%，显著高于去年同期的21.3%。但要看清基数：2025年7月正值购车者等待电动补贴资格确认的阶段，市场本身偏弱，拉低了基数，所以今年的增速看起来更猛。再叠加车型数量的丰富、政府补贴和厂商大幅折扣，7月的高增速既是真需求释放，也有低基数与政策利好的共同作用。
插上电力的还有插电式混合动力车，PHEV7月同比增33.6%，达到23,359辆，份额14.9%，高于去年同期的12.5%；HEV同比增长11.6%，至20,711辆，份额13.2%，与去年差距不大。对比之下，汽油车和柴油车的份额继续下滑，分别下滑5.2%和17.7%，两者合计份额降至44.2%。
从年度累计看，BEV在前七个月的份额已经突破25.3%，也就是每4辆新车里就有1辆是BEV。但政府今年设定的BEV份额目标是33%，SMMT把全年预测下调到27.4%，与目标之间仍有约6个百分点的差距。以目前的累计水平和当月44.5%的增速推算，要在剩下5个月把差距补上并不容易。行业普遍认为，BEV的增长仍主要靠购车补贴和厂商折扣，一旦短期刺激退坡，增速能否延续仍存不确定。
中国品牌在英国市场的扩张势头也没停，7月合计销量达28,870辆，同比增长90.0%，市占率升至19.2%，再创新高。相比之下，韩国品牌的市占率连续两月未突破1成，7月销量15,030辆，同比下跌8.7%，份额9.6%。
在“过万”的中国品牌中，有5个进入了当月销量门槛，4个挤进前20榜单，2个进入前十。名爵仍是中国品牌里表现最稳的那一个，连续5个月站稳前十。比亚迪首次闯入前十，排在第9，销量同比大增107.4%，市场份额4.2%，创下历史新高。奇瑞旗下Jaecoo同比增长187.3%，7月销量5,502辆，排名第14，较6月上升4位，与第13名日产仅相差128辆。欧萌达首次进入前20，销量3,403辆，同比增长81.6%，市占率2.2%，排名上升2位至第20。奇瑞品牌本身销量3,212辆，排名第22，较6月下滑1位。
总的来看，尽管没有一家中国品牌稳定跻身前五，但距离第一梯队并不算太远，份额与排名都在持续向前推进，且不止一个品牌在增长，后续走势值得密切关注。
至于头部品牌，前五名整体跑得比大盘慢些。大众仍守住第一，销量14,054辆，同比增4.5%，市占9.0%，是今年以来的最高月份。起亚接近二位，9,086辆，同比增长0.6%，排名升至第2；现代则表现欠佳，销量同比下滑19.7%，跌出前十。豪华阵营里，奥迪同比微降1%，仍以8,652辆坐稳第3；宝马则微增2.1%至8,258辆，位列第4；福特跌幅最大，同比下滑15.5%至7,699辆，但因对手跌得更凶，排名反而提升到第5。
传统品牌里，丰田相对稳健，销量同比+16.5%，在前十中唯一实现正增长的非中国品牌，排名提升到第8。特斯拉则出现大幅滑落，-48.1%至512辆，跌至第35名，成为本月主流品牌里跌幅最大的一个。
在车型排行榜上，仍然有三款中国车型挤进前十。Jaecoo旗下的J7SUV7月卖出2,709辆，排名升至第4，已连续17个月进前十；今年前7个月累计26,549辆，居年度第三。J5也突破，7月2,481辆，位列第7，首次闯入前十。同样进入前十的还有名爵HS，7月2,703辆，同比增61.1%，排名上升至第5。电动化浪潮推动下，中国品牌正在加速打开英国市场的大门。大众虽然是销量冠军，但旗下最畅销的高尔夫却仅排在第8位。福特Puma7月3,531辆，仍以榜首之势回到第一；日产逍客热销，3,224辆，同比增31.9%，升至第2；起亚狮跑3,3xx辆上下浮动，排名升至第3，与第2名的差距不足20辆。
7月的英国新车市场，延续了强劲的势头，电动化仍然是核心驱动力。BEV份额已经来到四分之一上下，但要不要达到政府33%的年度目标，仍然是后续关注点。大部分传统强势品牌增长乏力的同时，中国品牌正在持续扩张。名爵已站稳脚跟，比亚迪、Jaecoo、欧萌达也在同步向前推进。中国品牌何时能真正闯入第一梯队，值得你我继续观察。
