标题：高速充电困局背后，是新能源的成长阵痛
春节那几天，高速路像个巨型试验场，七千多万辆车一股脑儿涌上路，绿牌车占了五分之一，光电车就跑了一千五百万辆次，你说热闹不热闹，但在几个热门服务区，排队的长龙却像蛇，盘到了高速主路上，有人关空调省电，三十五度闷在车里，孩子哭得上气不接下气，还有人蹲在车尾煮泡面，热水口的队伍拐了两圈。
这场面让我想起十年前的春运，那时候堵的是火车票，抢票软件刷新一夜都抢不过黄牛，今天的故事只是主角换了，从铁轨换到充电桩，问题的本质没变——基础设施总慢半拍，用户的热情总快半拍，2008年油价飙升时，加油站也排过长龙，有人半夜开过去只为占个位置，2015年股市盛夏，券商的交易软件也是天天卡，多的不是机会，而是想进场的人。
说白了，没人不愿意用好东西，但好东西不等于随手可得，一个西部服务区只有四个快充口，停了六十辆电车，等的不是电，是运气；东部条件好点，有四十八个快充口，可同样排，谁都想赶在回家路上补满一格安全感，更尴尬的是，不同品牌的车互不“说话”，用错APP等于白排半小时，然后在寒风里扫码十分钟，插枪五分钟就走人，桩的利用率低得惊人。
资本最敏感的地方，就是人群聚集的地方，充电桩这事也是，好的技术早就有了，像有的超充十二分钟灌满一半电，有的甚至一秒补一公里续航，听着像科幻片，但它们扎堆在长三角、珠三角，对冷门线路视而不见，利润才是选址的指南针，这也让基础设施的缺口在节日被放大三倍，维修人员一时半会赶不过来，平均一桩坏了要等八小时。
有人说这是成长的烦恼，也有人觉得是理念的落地考验，可你想想看，新能源车企的市值早已喊到了天花板，造车的增速远甩配套几条街，桩的建设和运维都需要时间和钱，而资本更乐意砸在眼球经济上，比如新车型发布、交付量对赌，一公里一公里铺桩的脏活累活，最终被甩给了地方政府和运营商，于是资源分布越来越集中，弱势路段只能等下一轮“政策驱动”。
回头看，这和房地产的老路有点像，开发商抢头部城市的地，三四线靠边站，后来库存压垮市场，“鬼城”一夜成名，现在的充电桩，只是换了个行业名片，不少车主已经学会自救，有人提前错峰，有人半夜出发，有人加入“互助群”分享空桩定位，甚至拿便携枪换一包橘子，像极了民间的灰色供需平衡术。
返程那天，我坐高铁掠过许广高速，看见一辆蓝色电车停在应急车道，车顶撑着伞，司机坐地边啃面包，线搭在旁边，他抬头看了眼高铁，笑了笑，没说话，这一幕像个句号，可对新能源来说，这只是个逗号，真正的长路，还得慢慢充满。
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