2018年的那条行业新闻，不少人现在还记得一家日本车企彻底离开了中国市场。它的掌舵人甚至说过一辈子都不会向中国市场低头的话，转手就把合资公司的股份几乎白送一般地交出去，终结了二十多年的经营。如今八年过去，当初的那一份硬气，变成了今天的境遇，换作你，会不会心里有点不是滋味？
其实，这并不是一个一时冲动的决定。九十年代，它依靠几款小巧耐用的车型，在中国攒下了口碑。2011年还能卖到二十二万辆，不少家庭第一辆车就是它的出品。可好光景没持续多久，从2012年开始销量就像被按下了减速键，一年比一年低，到了2018年上半年总销量还不到两万五千辆。那时候路边看到这牌子的车，心里会觉得有点冷清。
原因不难理解。那几年，中国买车的人更讲究空间够大、配置齐全，能带家人舒服出行。大块头轿车和SUV成了主流。而它还沉迷在“小而精”的路线，没多少大尺寸车型库存。更糟的是，新能源的风口刚露头时，它依旧专注传统燃油，没有布局纯电或混动产品。我曾在展会现场摸过它的展车，冰冷的金属让人瞬间出戏，旁边其他品牌人头攒动，就显得落差很大。
销量下滑带来的直接冲击就是财务压力山大。数据显示，当时公司总负债比资产还高，净资产成了负值。经销商心也凉了，北京有的店顺手卖别家车，武汉的店也显得茫然无措。我在成都车展见过那一幕，他们的展台像被光线遗忘一样暗淡，人声稀少。
在这样的背景下，他们先撤掉了一个合资项目的投资，没几个月就完成了股权交割，彻底退出中国市场。彼时的底气来源于印度市场2017年在那边的销量超过165万辆，远超在中国的成绩。所以他们觉得，放弃一个市场也无妨。
然而，这八年，中国汽车舞台早就换了模样。新能源车的渗透率从2020年的不到6%，冲到了2025年的超过六成。我在商场停车场闻到过充电区那种淡淡的橡胶电缆味，耳边是充电桩轻微的电流声音，这些场景说明新能源已经彻底融入普通人的生活。
政策的推动、成本的下降，让消费者转向新能源更快。开电车一年电费可能只相当于燃油车油钱的五分之一，保养也便宜。再加上智能驾驶、车机互联等功能，开起来像在用一台懂你的大智能设备，这点我亲身体验过，触摸屏滑动的顺畅感很容易让人上瘾。
与此同时，中国成了全球车企都不能忽视的主场。2025年全年销量首次登顶全球榜首，还稳坐最大出口国的位置。自主品牌拿到六成以上的零售份额，彻底颠覆了外资长期的优势。连老牌巨头都得把新车研发的主导权交给中国团队，有的还主动用上本土的智驾系统。我试过一个国产系统的语音功能，那种反应速度和亲切的口音，让人觉得是自家人开发的。
反观那家离开的企业，在全球的增长并没有预想顺利。印度虽然是它的基本盘，但随着国际品牌推新能源，当地需求也在变。靠燃油车撑增长的模式，可能很快就被挑战。在日本本土，销量也在掉，份额连年缩水。就算在朋友聚会时有人提到怀念它的省油小车，现实却是市场早已挪开了视线。
中国的汽车市场，用八年完成了从燃油到新能源的跨越，并且实现了本土品牌的全面崛起。而它在关键时刻的固执，让自己错过了这个全球增长最快的市场。我想，它看到如今街道上疾驰的电动车，心里大概会有种说不出的复杂。
对于一个企业来说，市场的节奏不会为谁停下脚步。昨天还光鲜的品牌，若不调整策略，今天就可能变成边缘角色。这八年，它失去的不仅是一个市场，更是一个时代的机遇。
那么，你觉得如果当年它在中国顺应趋势、大胆拥抱新能源，会不会迎来完全不同的结局？在你眼里，汽车品牌该怎么在变化的市场里留下自己的位置？
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