特斯拉德国工厂宣布上调产销计划，但近期德国和欧洲多国销量明显下滑，显示产量增长与市场需求存在明显反差

特斯拉德国工厂宣布上调产销计划，但近期德国和欧洲多国销量明显下滑，显示产量增长与市场需求存在明显反差

我在咖啡店等朋友，看到车载广告推特斯拉的画面，突然心里一紧。就算不用刻意留意，像这种公司发声的积极信号，也很难不让人多想。

今天的行业碎碎念，先说个痛点。特斯拉在德国工厂的计划上调，官宣里说销售数据理想，这大概意味着他们对未来的判断还是偏乐观。你知道吗？实际的销量咋样？根据我目前掌握的体感数据——估算样本有限——德国去年卖出新车大概在30万左右，今年前八个月，只有13万多（估算/样本少），降幅接近56%。严重啊。

我刚才翻了下笔记，发现德国市场近两年销量的起伏和特斯拉的计划，像极了我参加过的一次车展。展台边有人在谈未来自动驾驶，旁边的销售员却在打印折扣券。很多人忙着追梦，但真正想买车的人，反而变得很谨慎。

说到这里我突然卡壳了。为什么特斯拉还在大幅增产？难道他们觉得市场还会反弹？还是说，有供应链这段时间硬塞的货，得赶紧出手？这也是我一个微猜测。不细想，我觉得除了追涨，可能还有个原因：他们在布局未来供需关系，提前增产，避免被竞争对手抢占先机。

你会奇怪：这和市场的实际需求是不是反向？没错，就是这样。按照常理，销量走低，产量不应该涨得那么狠。供应链的特性就像一锅炖菜——一旦原料到位，饿了的人会拼命想吃，但是不是吃得饱还得看菜的实际需求？我觉得，欧洲这边的政策变化、能源成本上涨、消费者信心的波动，都在不断撕扯这一幕。

再说个细节，我刚才翻了下相册，看到去年夏天我在巴黎街头拍的照片。那天，看着满街的电动车和特斯拉促销的海报，我心里就有个疑问：欧洲的消费者，是真的喜欢电动车，还是被政策福利绑架了？现在看来，可能是后者在支撑这个市场。

咱们常用的成本思考也可以借我说说。假设一台Model 3的生产成本（含电池、材料、人工）大约在2万美元左右，按目前的汇率算，折算成欧元大约1.8万（粗略估算/体感）。在欧洲，平均油车的维护及油费每百公里可能要4欧元（估算/体感——飙升），而电车的电费成本可能只有2欧。比起燃油，纯粹说用电更省钱。问题是，市场还在犹豫。

这也是让我一直有点不理解的地方：为什么销量会掉？是不是消费者对充电基础设施、续航焦虑还没完全打消？我也在想：这是不是还跟车的体验有关，比如说，很多人反映：电动座椅还不好调节，仪表盘操作太复杂。好像技术不断进步，但用户体验上，还是个半成品。

有朋友说：别装模作样，关键还是价格问题。对，我也认得这个逻辑。特斯拉涨价了，配套政策慢慢退步，买得起的消费者变少，那销量自然就走低。可偏偏那边产量还在大幅增长，这是我最迷惑的点。

我估算，现在德国市场的存货可能超过6万辆（这是我不太靠谱的猜测/略体感），很多厂商都是追库存。你说，增产是为了以后？还是为了应对当前的短缺状态？再说，欧洲那边能源价格的变化，你知道吗？冬天快来了，灯火都要贵一点。这个时候，咱们倒是得问一问：欧洲的需求还能像前几年一样火爆吗？

说到这我忽然想到：欧洲消费者对电动车的接受度，真是个情绪的起伏。我在欧洲的朋友曾说：夏天热得受不了，我还得担心电池容量。这话，说得我有点心酸。电动车用不了几年，要换电池的成本又高得离谱。这个问题是不是，才是市场的真心难题。

临场小算一下：以目前的百公里成本来看，用电车跑600公里，电费大概12欧（按照2欧/百公里折算），油车全油跑600公里，油费可能要三倍多。你就会发现：用电车的燃料费优势还是存在，但用户还在门槛上徘徊。

我心里一直在问：这场产能与需求的剧本，到底谁在控制？还是说，市场完全变成了预期游戏？如果我说，很多车企靠先下手为强把未来占了，还有点可能吧。

说到这，我又想到，销售那边的话术。有人说：这车市场还大着呢，别担心。但这背后，是不是隐藏了库存压力加剧的真实？我觉得很难一刀切，要看区域差异，比如在挪威，涨得好，也许就是特殊情况。此地我经常遇到：一辆车卖不动，销售员说政策支持还会到位，其实看得出，需求还没完全启动。

我得留下一句话：还记得去年冬天的那场雪吗？对，那天很多店都快关门，人们的购车欲望似乎也被冻结了一样。依我看，虽然大片说市场回暖，但实际上……还得看买家愿不愿意动手。

是不是很奇怪？我都没搞清楚，这波产能调配到底是准备未来，还是应付现在——好多时候，市场的脉络比我想象的还要复杂。你觉得这种表象对立背后，真正的潜台词是什么？是不是时间长了，就会看得更清楚一些？我还是挺喜欢观察这些小细节的。街上新开的充电站，看到线路图的时候，总会想：这个布局，究竟是规划好的未来，还是赶时间的权宜之计。

还真希望，下次碰到朋友时能问一句：你觉得市场会在这个点反转吗？或者，还是，反转之后，还需要等多久？毕竟，车还是那辆车，但市场已变得更有趣。