改革开放后，我国经济飞速发展，这一切离不开强大的基础设施建设能力的支持。
完善的交通设施推动了我国经济的快速增长。
如今，如何更有效地利用和发展城市交通依然是很多城市发展亟待解决的课题。
尽管咱们国家的基础设施建设水平很高，但基础设施和城市交通的发展还是一个需要不断实践和探索的过程。在这个过程中，难免会出现一些失误。
珠海市的有轨列车建设就是一个典型的案例。
这个公共交通项目投入了大量资金，结果才运营了三年多，就不得不考虑拆除退役。
为什么这个曾经备受期待的公共交通项目，最后却走到了拆除的地步呢？
一、珠海城轨的修建
在广深珠这三个广东的经济重镇中，珠海相较于广州和深圳，似乎有点显得不够自信。
珠海这地方可真是有着优越的地理位置，紧挨着澳门，旅游资源丰富，还拥有不少出海港口。可偏偏它的GDP总量就是比广州和深圳少了很多。
珠海也是个一线城市，不过在经济规模上，总是逊色于其他广东的一线城市兄弟。此外，珠海的基础设施建设跟其他沿海一线城市相比，也是显得有点落后。
无论是深圳还是广州，地铁网络的密集程度和便利性把城市的各个区域紧紧连在了一起，这也让城市内部的经济往来更加频繁。
珠海这座城市可就没自己的地铁系统，市里的公共交通完全依赖公交，出行方式相对较少。
得益于这座城市优越的公路建设，汽车交通在一定程度上弥补了地铁缺失带来的不足。
随着时间的推移，珠海这座城市缺乏公共交通的短板始终对其发展产生了影响。
随着人均收入的逐步提升，很多市民都能轻松拥有私家车，这也让城市的汽车数量呈现出飞速增长的趋势。
可这事儿也有两面，就像当初那修得不错的公路交通，在汽车越来越多的情况下，开始有些跟不上了。
珠海的人口可有200多万，大家出行就全靠公路交通，想不堵车可真是不容易啊！为了缓解这种交通拥堵，珠海得加快新公共交通网络的建设了。
为了缓解交通压力，有轨电车被看作是提升公共交通效率的关键办法，所以建设计划也顺势提上了日程。
借助有轨电车来解决公共交通困扰，这其实是借鉴了其他发达城市的成功经验，理应应该是一步一个脚印，逐渐探索前行。
全球首条有轨电车是在1881年于德国柏林诞生的。
从那以后，欧洲的各大城市纷纷跟着柏林的步伐建设起了自己的有轨电车。
第一条有轨电车已经有了百年的历史，随着时间的推移，这些连接城市的轨道如今依然在欧洲各大城市的公共交通系统中发挥着重要作用。
尤其是在法国巴黎，城轨电车占据了巴黎近70%的公共交通运输，不愧是这座城市的交通大动脉。
有轨电车能够在世界各地经过200年的时间仍然广泛运行，说明它作为一种公共交通方式，肯定有着自己独特的优势。
相比其他公路交通工具，城市轻轨在运载乘客的能力上有着天生的优势。
一辆标准的城市公共公交车，即便座位坐得满满的，人站得也满满的，最多也就能载个一百来个人。
有轨电车的载客能力可比这个高多了，毕竟它有多节车厢，只要把空座位坐满，一次就能轻松超越公交车的载客量。
对珠海来说，要是有轨电车的大载客量能够投入使用，那绝对能有效减轻城市公交的压力。
除了客运能力强，有轨电车还有一个公交车没法比的优点，那就是准时又靠谱。
因为路况不太稳定，再加上城市出行的高峰期，公交车想要准时到站真的有些困难。
有轨电车就没这烦恼，因为它运行的时候，一直在专门的轨道上，离公路远着呢。
这就说嘛，哪怕路面再拥挤，有轨电车的行驶也丝毫不受影响。
再说了，有轨电车在轨道上跑，跟复杂的马路比起来，行驶稳定得多，这样一来，乘客的舒适感自然也就提高了。
许多发达国家的城市建设中，都有着成熟的案例，证明了有轨电车的可行性。
如果珠海的有轨电车线路顺利铺设，那这个地方的发展和建设就会被带动起来，同时也能显著提升周边居民的生活质量。
为什么有轨电车到了珠海，却成了居民们绕着走的“累赘”呢？
二、问题重重的城轨建设
万事开头都难，基础设施建设项目在规划时最大的问题就是钱财了。
珠海有轨电车建设计划刚一成立，就得准备好投资150亿元。
之所以花费这么多钱，除了珠海市本来就打算建造高质量的轨道和列车外，还有城市建设中遇到的一些实际问题。
拿欧洲和日本来说，这些国家的城市现代化要早于咱们，因此他们的城市交通规划也经历了多次调整。
在这些城市，电车的建设历史比较悠久，现代化改造主要是在原有轨道上进行的，因此费用也相对较低。
到了珠海，因为完全没有有轨电车的建设经验，所以得从零开始，全新铺设轨道，花费自然会高不少。
要是有轨电车真的能缓解公共交通压力，满足市民出行需求，那这笔投入就算值得了。
尽管珠海的有轨电车建设并没能根本解决公共交通问题，反而还给这座城市带来了新的挑战。
提到有轨电车，它的一大好处就是在独立轨道上行驶的稳定性，可这一点却成了珠海发展有轨电车的障碍。
要明白这座城市的规划历史，起初并没把有轨电车的建设纳入考虑，很多道路都没有足够的车道让有轨电车与其他车辆共行。
因此，珠海市的有轨电车线路规划中，电车轨道经过主要公路干道，成了一个无奈的选择。
想想啊，原本就堵得不行的马路上，还得为有轨电车这个大家伙腾出地方，真是更加雪上加霜！
一号线的建设，对本就紧张的珠海梅华路来说，真是雪上加霜。有轨电车和汽车抢道的事，很多司机一提起都忍不住咬牙切齿。
除了建设时机不太合适，这座城市的有轨电车还有个麻烦，那就是赚钱真不易。
虽然咱们国内大多数城市的公共交通运营都得靠政府的财政补贴，但像珠海有轨电车一号线这样收入低得让人无奈的情况，真的是少见。
一号线营收不景气的背后原因其实不复杂。这条线路是试运行的，位置不在热闹的地带，自然吸引不来大量的乘客。
珠海市交通运输局的相关人员透露，1号线首期项目试运营期间总共接待了463万人次，平均每天只有3664名乘客，这样的客流量真是少得可怜。
按当初的规划，有轨电车建成后可以吸引不少市民上车，进而缓解路面的拥堵问题。
可是在试运行的阶段，这点可怜的乘客量只相当于珠海市政府当初预估客流量的5%嘛。
这客流量实在是低得可怜，导致城轨的运营成本一路飙升。根据当时一号线票价一块钱来算，每服务一个乘客，城轨得亏66元呢。
珠海可是个旅游资源丰富的城市，如果把一号线打造成专门的旅游观光线路，吸引游客来乘坐，或许也能带来一些收入呢。
一号线的规划其实并没有经过城市沿岸，所以没法当作观光旅游路线吸引游客。
线路规划的失误可以说是城市交通发展过程中的一大教训，而城轨建设的技术还不太成熟，直接导致市民对城轨一号线的信心大打折扣。
由于供电技术的问题，珠海市的有轨电车一号线在下雨天乘客有时候会遇到突然停车的情况。
作为公共交通，如果连正常运转都不能保证，那肯定很难让市民们信服。
三、城轨的落幕
2021年，由于特殊时期的防控需求，这座城市的电车线路不得不暂停运营，项目面临的困境也因此更加严重。
在同一年，珠海市交通规划局由于道路资源有限，认为城轨难以显现规模效益，因此没有把城轨建设纳入《珠海市综合交通体系规划(2021-2035年)》，这让珠海的城轨开发无奈地停滞不前。
2024年5月7日，珠海市发布了一则公告，决定结束1号线首期项目的运营，同时将进行设施设备的拆除，并开展梅华路的路面修复工程。
这份通告，意味着历经波折运营三年的珠海城轨，以停运与拆除画上了句号，成为了这座城市的一段历史。
结语
珠海市的有轨电车建设最后是个失败的结局，尽管成了城市发展中的反面教材，但我们还是能从中汲取不少教训。
这座城市的有轨电车建设摔了跟头，主要是因为线路选择不当。因为没充分考虑沿线居民和吸引乘客的地方，结果导致客流量大幅度不足。
公共交通的可靠性得放在第一位，要是总是三天两头出问题，老百姓自然就开始怀疑你，这样一来，客流量也就跟着下降了。
不管在啥时候，基础设施建设都得提前做好调研，珠海城轨的不幸教训再一次强调了实事求是的必要性。
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