全新2026款福特F-150猛禽来了，422马力，配原厂FOX减震，售价83.88万元

花83.88万买台“油老虎”，还是买台能直接冲下河滩的“原厂改装车”？ 2026款福特F-150猛禽的定价比老款竟然还贵了3万， 硬派皮卡的世界里，价格从来不是唯一的尺子，愿意为“开箱即战”支付溢价的人群，正在变得清晰。

2026款福特F-150猛禽的核心，依然是那台3.5升V6双涡轮增压发动机。 422马力和684牛·米的扭矩数据没有变化，但在2026款的调校下，它的动力输出曲线更加顺滑。 城市里跟车，你几乎感觉不到这是一台近3吨的大家伙，10AT变速箱的换挡动作轻微。 一旦驶上高速公路，时速达到120公里时，发动机转速稳稳地维持在2000转，车厢内的噪音控制比老款提升了一个档次，以前那种持续的巡航轰鸣声，现在被过滤掉大半。

新车提供的7种驾驶模式中，最令人兴奋的还是传承自巴哈赛事的“Baja模式”。 按下这个按键，整台车的性格瞬间转变。 油门响应变得极其敏感，减震器阻尼自动调到最硬朗的状态，变速箱的换挡逻辑也延迟到红线区。 在非铺装路面上高速狂奔，车身的起伏被悬挂系统牢牢吸住，你会感觉是车身下方的底盘在快速处理震动，而不是整个车体被抛起来。

说到悬挂，2026款车型升级的FOX™ 3.1英寸Live Valve™内旁路氮气减震器是这次涨价的硬通货。 每一根减震器都配备了独立的电子控制单元，能以每秒500次的频率监测地形变化，并实时调整阻尼。 你开着它冲过一个土坡，落地瞬间悬挂是柔软的，吸收冲击；紧接着通过连续碎石路，它立刻变硬，提供支撑。 这套系统最厉害的地方在于，它把以往需要顶尖技师反复调试才能达到的效果，做成了原厂标配。

车内空间是一个经典的矛盾体。 前排堪称奢华，翻毛皮包裹的中控台和座椅触感扎实，12英寸的中控屏运行着最新的SYNC 4系统。 它的语音识别率实测很高，你可以连续说“打开车窗、空调调到22度、导航去最近的加油站”，它都能逐一执行。 问题出在后排。 为了那个动感的溜背造型，后排车顶线条下压明显。 身高超过180厘米的乘客坐直后，头发会扫到车顶篷。 长途旅行时，后排乘客的舒适度会打折扣。

保养成本方面，一次基础小保养大约需要1200元，涉及变速箱油等项目的大保养则在3500元左右。 这个费用对于这个价位的车型来说属于常规水平。 值得关注的是它的保值率，根据第三方平台对过往车型的统计，F-150猛禽的三年保值率稳定在68%左右。 在硬派越野圈子里，这是个相当高的数字，说明市场对它的认可度很高，也部分抵消了高油耗带来的使用成本压力。

人们总喜欢把它和坦克700 Hi4-T放在一起比较。 坦克700售价70.98万，用的是3.0T V6插电混动系统，综合功率更小，但城市用电的油耗优势巨大。 猛禽的422马力纯粹由燃油产生，配合上那套智能四驱和前/后桥电控差速锁，在极限攀爬和持续高强度越野时，动力输出的可靠性和耐久性经过了更残酷的验证。

2026款车型在一些细节上做出了调整。 原厂就配备了 beadlock 样式的防脱圈轮毂，这不仅是个样子货，在沙漠低速放气行驶时，能有效防止轮胎脱圈，提升了安全性。 货箱的涂层更耐磨，尾门踏板隐藏着可折叠的野餐台，这些小心思都在强化它的户外工具属性。 它的智能驾驶辅助系统在高速公路上表现合格，但车道保持在多弯山路上的频繁纠偏动作，还是会让人有些紧张，多数车主会选择在复杂路况下手动接管。

关于这台车的争论，焦点始终在于“纯粹”。 83.88万的价格，你可以买到内饰更豪华、油耗更低、舒适性更好的全尺寸SUV。 但你买不到的是那种“原厂即巅峰”的越野准备度。 它省去了你研究减震器品牌、绞盘磅数、底盘护板厚度的过程，也省去了改装后可能出现的异响、保修纠纷以及验车时的麻烦。

购买猛禽，它宽大的车身在城市停车场里是个负担，高昂的油耗在通勤路上显得不羁。 但在周末，当它载着山地自行车或帐篷，轻松碾过那些让城市SUV犹豫不决的非铺装路面，驶向营地或沙漠边缘时，这种价值便得以兑现。 它的存在本身就在筛选用户：你需要真正有使用它越野能力的场景，而不仅仅是迷恋它的外形。