那台开了三年的增程车，上周被我卖了。
交接钥匙那会儿，买家往那儿一站，看着车屁股后头那根排气管，眼神里闪过一丝复杂的同情。
我当时心里泛起一阵酸，就像送走个老伙计，明知道它一身毛病，可当初选它时候，确实是奔着那点儿“拒绝里程焦虑”的虚妄念头去的。
现在的路面上，到处是那帮换电站里三分钟换完电池、闪充桩前十分钟灌满电的纯电车主。
他们看我的眼神，就像看个带着传呼机进智能机时代的人。
这就是命，技术的迭代从来不打招呼，还没等你把电量焦虑治好，补能技术那头已经变天了。
回想前几年，增程车火得一塌糊涂。
那时候大家都在聊什么？
聊的是“没电了还能加油，哪怕去西藏也不怕趴窝”。
这逻辑听着多硬气，实际上呢？
这就是个彻头彻尾的妥协方案。
为了这所谓的“安全感”，我得背着一套沉重的内燃机，还要养着一套复杂的发电机组，还得定期去保养那台平时根本用不着几回的发动机。
这哪是买车，这简直是把半个修车铺背在身上跑。
前天去试驾了新款的纯电SUV，那底盘的平整度，那少了发动机震动后的静谧感，再看看我那台增程车，亏电时发动机那声嘶力竭的吼叫，简直像是在抗议时代的不公。
增程车就像是那种既想留住过去、又想拥抱未来的拧巴产物，两头不讨好。
你说它是电车吧，它还得烧油；你说它是油车吧，那点儿电池续航又成了累赘。
现在这世道变了。
蔚来的换电站像雨后春笋一样往外冒，比亚迪的闪充技术直接把补能效率拉到了跟加油差不多的水平。
当补能这件事变得像给手机充电一样简单，谁还愿意往车里塞一套又重又吵的内燃机？
增程存在的根基，就是纯电补能的短板。
现在短板补齐了，这根基也就塌了。
有人说偏远山区还得靠增程，这话听着有道理，可这就好比为了偶尔去趟深山老林，每天背着个大氧气瓶生活一样。
为了那百分之一的极限场景，牺牲掉百分之九十九的日常驾驶体验，这买卖怎么算都不划算。
技术这玩意儿，从来不为少数人的怀旧买单。
那台车卖掉的时候，里程表定格在五万公里。
我看着它被开走，心里头其实挺明白，这根本不是什么技术路线的博弈，这就是一场彻头彻尾的降维打击。
增程车型，充其量就是纯电时代的一块垫脚石，它垫得够高，但也注定会被踩在脚下。
以后再提起这玩意儿，大概也就是在车展的角落里，作为一段关于“焦虑”的陈年往事，供人唏嘘两句罢了。
现在的纯电车，开起来那一瞬间的轻盈，才是真的回到了电动化的初衷，那种安静、直接、纯粹的快乐，是增程车永远给不了的。
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