马自达底盘、大众车底盘两者相比，哪个更好？

在汽车环境中，马自达一直是“最受欢迎但最冷门”的品牌之一，虽然很多人认为马自达车型的操控性能是同级别车型中最好的，但马自达的销量表现并不尽如人意，反观国内销量第一的大众品牌。

消费者的评价褒贬不一那么马自达的底盘性能与大众相比如何呢？马自达的产品力真的如某些车迷所说的，比大众好吗？马自达有一个称号叫弯道王，又名东营宝马，为什么叫这个称号呢？今天就来分析一下，为什么大家都在夸马自达的操控呢？

首先，马自达大部分车款采用的前麦弗逊悬架与普通车的悬架在名称上并无区别，但马自达的很多车型，比如昂克赛拉，都是采用双层冲压下臂和单层冲压下臂，冲压下摆臂，更厚实，用料更扎实。

为了提高汽车的悬架性能，还有一个地方叫稳定杆，这个稳定杆可以起到抗扭力的作用，减少屈曲和压缩幅度，对汽车的整体功能性有很好的作用，底盘技术方面，采用新一代高性能轻量化底盘。

采用新型高刚性轻量化前底盘和后悬架，同时悬架、转向系统进行了调整，提高了整车的乘坐舒适性和乘坐品质，总的来说，在底盘的调教上，马自达更注重中低速的操控灵活性，也就是在中低速时，马自达汽车在不牺牲舒适性的前提下。

更加灵活易操控，在一定条件下的乘坐品质车的质量是有保证的，大众的底盘调校比较扎实耐用，不像马自达追求性能，每个品牌都有自己的设计思路，大家都知道丰田和尼桑的车不好操控，但到底是底盘结构还是技术不行？充足的？绝对不是。

丰田和日产不想那样调，所以主要区别在调，硬件不解释很大比例，马自达的调不好，比大众底盘好，很肤浅，每个朋友都有不同的感受和喜好，所以有的时候真的分不清谁好谁坏，就像当年的锐志，虽然是后驱，也是操控为主。

但不如原来的好锐志，像迈腾一样在过弯的时候没有太大的优势，因为锐志的原厂悬架很软，过弯的时候侧倾比较大，但是锐志的改装潜力非常大，德系车天生就比较强。

大众的车型使用的平台比较老，底盘技术也比较落后，比如朗逸捷达等车型的车身性能很一般，只能说基本够用，高尔夫迈腾，底盘这些车的设置还是非常德系，底盘很重，很有质感。

这几款车型的底盘水平可以说是和马自达不相上下，各有千秋，虽然前面提到的马自达的底盘特别好，但这并不代表大众品牌的底盘不好，汽车模型等在销量上，大众要好于马自达，这一点从销量上就可以证明。