引言：当光网络的千兆速率遇上还在拨号上网的VTEC，2025年的财报难道真的是一封“病危通知书”?
此时此刻，2026年的1月刚刚开始。
咱们这儿的新能源车市已经卷出了天际，路上的车不是在自动驾驶就是在去升级自动驾驶的路上，满大街都是百兆、千兆光网络连接的智能终端在飞驰。
可如果你此时此刻去看一眼广汽本田或者东风本田的销售报表，你会感到一种透心凉的寒意——没错，根据刚刚出炉的2025年全年的数据，这已经是本田在中国市场连续第5年销量下滑了。
这是一个什么概念?
如果把中国车市比作一个正在进行“全光网升级”的超级服务器，那本田就像是一个执着于还在优化铜缆传输的老师傅。虽然你的铜丝拉得再直、纯度再高，在物理极限面前，也只有被降维打击的份。
2025年12月，当头部国产车企单月销量甚至冲着60万台去的时候，本田不仅关闭了在华的部分生产线，还要通过裁员来维持那所谓“健康的现金流”。更讽刺的是，那个曾经不可一世、号称“买发动机送车”的技术宅，现在居然要靠和日产那个“过气贵族”抱团取暖。
今天咱们不聊情怀，不扯历史，就用剥洋葱的方式，一层一层地把本田现在这身皇帝的新装给扒下来。
看看在这个丰田装睡、日产躺平的时代，为什么本田成了那个在ICU门口徘徊得最焦虑的“夹心饼干”?
从”烨”品牌的哑火到产能大刀阔斧的关停，本田这套”正确的废话”战术究竟输在哪?
咱把时间轴拉回到几个月前，甚至是2024年那个充满躁动的夏天。那时候，本田发布了全新的“烨”品牌(Ye)，一口气推了烨S7、烨P7甚至还要在这个2026年落地烨GT。
当时PPT做得那是相当漂亮，架构名叫Architecture W，号称是中国研发团队主导。
但各位车友，咱摸着良心说，这两款车现在你在马路上见过几辆?
这才是问题的核心：本田现在的困境，不是因为它没车，而是因为它在这个2026年的光网络时代，拿出来一堆还在讲“物理操控”的燃油逻辑精装修房。
这事儿咱们得用因果逻辑给它盘清楚。
为什么“烨”品牌没能救主?
是因为它的产品定义出了大问题。在中国消费者眼里，现在的“豪华”和“先进”是有标准答案的：那就是要上800V高压平台(甚至是准900V)，要上激光雷达，要上Orin-X甚至Thor芯片，要玩端到端大模型。
可是你回头看看烨S7和P7，底盘素质好不好?
好!
操控有没有本田味?
有!
但是，这就好比现在大家都用千兆光宽带刷短视频了，你还在跟我宣传你家的电话线通话音质多么清晰、多么有颗粒感。
在这个智驾都要拼算力的时代，你让人家为了那虚无缥缈的“驾驶乐趣”去买单?
尤其是在那些早晚高峰堵成一锅粥的一线城市环路上，没有好的智驾辅助，这就好比让现在的00后去用诺基亚打字一样，是一种刑罚。
所以，那些早期买了这些车的车主，现在是不是感觉有点像当初买了绝版Windows Phone手机的人?
这种痛，咱不能叫“大冤种”，那太难听，但绝对属于“时代的眼泪”。
更直接的证据来自于2024年底到2025年的那波产能调整。根据之前的真实信息，广汽本田削减了5万台的燃油车产能，东风本田的工厂甚至暂停运营、开启员工优化。
这个动作在当时被很多车评人解读为“刮骨疗毒”，但站在2026年你看，这哪里是疗毒，分明是“截肢保命”。
本田自己都怂了，不敢再赌燃油车的增量了。
这一系列因果链条非常清晰：因为迷信自己的机械素质护城河 - 导致在新技术(智驾、座舱)投入上犹犹豫豫 - 推出的“烨”品牌在智能化上像个半成品 - 销量扑街 - 只能砍产能、砍预算 - 更加没钱投入研发。
这就是一个标准的死亡螺旋。
当国产车企都在用光网络的速度迭代时，本田还在用传真机接收市场反馈，这一战，从起跑线上就已经输了。
Honda 0系列的”薄轻智”是不是本田用来给资本市场画的一张迟到的二次元大饼?
说到本田的自救，必须得提到本田全球掌门人——三部敏宏(Toshihiro Mibe)。这老哥在2026年的压力，估计比这冬天里的气温还要低。
你以为本田没招了吗?
不是，他们在今年的CES上(以及之前的2024 CES)可是把那个所谓的“Honda 0系列”(本田0系列)吹得震天响。
这个部分必须给各位讲点干货。这套“Honda 0系列”的核心哲学叫“Thin， Light， Wise”(薄、轻、智)。
乍一听，是不是觉得还挺有逼格?特别是那个“Thin”，说是用了专用的低地板EV平台，电池要做得非常薄，让电动车也能有当年本田燃油跑车那种低趴的姿态。
这在技术上牛不牛?
确实牛。在这个满大街都是“鼠标车”(为了塞厚电池把车身做高)的时代，本田想回归美学和气动，这种工程上的倔强我是佩服的。
但是，咱们得拆穿这里面的“时间差”阳谋。
三部敏宏规划的这个0系列，它的旗舰轿车Saloon要在2026年才首先在北美市场上市，然后再回流日本，最后能不能大规模铺开中国市场还是两说。
朋友们，这是什么时间管理大师?
2026年的中国市场是什么炼狱模式?这边的固态电池都已经开始在那卷能量密度了，你那边才刚弄明白怎么把液态电池做薄?
这边的智驾都已经开始从“有图”卷到“无图”甚至“端到端生成式”了，你本田0系列的那个“Wise”居然还要等到2020年代后半期才搭载自研操作系统?
这就牵扯到本田以前的一笔烂账，也就是“油改电”时代的遗毒。
还记得之前的e：NS1和e：NP1吗?那些被大家戏称为“验证码”系列的纯电车。
那是井上胜史那一代管理层为了应付双积分搞出来的急就章。那些第一批真金白银支持的车主，现在回过头来看，是不是有一种被“背刺”的感觉?那种坐在主驾像开SUV、底盘下面挂着大电池包的诡异感，直接透支了“技术本田”这四个字的含金量。
现在三部敏宏想通了，想搞彻底的革新。他在2024年甚至拉下脸来，宣布和日产(Nissan)搞战略合作。
这事儿在行业里看，就像是两个考试不及格的学生，决定坐同桌互相抄作业。
这暴露出一个致命的知识盲区：本田依然觉得，靠硬件的堆叠和联合采购降本，能对抗中国的“软件定义汽车”。
他难道不知道，光网络架构下的汽车，本质上已经是个跑在轮子上的数据中心了吗?
你和日产联合，难道能写出更好的代码?日产自己的ProPILOT都已经是上个世纪的产物了，这俩凑一对，顶多算是“抱团取暖”分摊一下开发那些注定要落后的操作系统的成本罢了。
为什么说在日系大溃败中，丰田是在”装睡”，日产是在”摆烂”，而唯独本田是在痛苦地”渡劫”?
肯定有人会问：“小编你别光喷本田啊，日系不都在跌吗?” 哎，这必须得用对比法给你把这逻辑盘明白。
咱们来看看，同样是销量下滑，为什么本田最难受。
先看隔壁的丰田。
章男大爷虽然嘴上整天炮轰电动车，甚至把碳中和喷得一文值，但人家手里是真的有粮。
丰田靠着那一套不仅不落后反而还挺赚钱的THS混动系统，在全球市场尤其是北美和东南亚，那叫一个如鱼得水。丰田的逻辑是：只要我够大，只要我有钱，我就可以在多条路线上同时下注(氢能、混动、纯电)，大不了就在中国市场多降点价，靠着庞大的保有量惯性，丰田就像个血厚的大象，你咬它两口，它也就抖抖皮。
它在“装睡”，等时机。
再看日产。日产早就活明白了。自从戈恩那个大戏落幕后，日产的元气就没恢复过。
在中国，它就靠着轩逸这款“网约车之王”吊着一口气。
日产的心态那是相当好：“只要能活着，把车卖给谁不是卖?”如果未来中国市场真卷不下去了，日产缩缩规模，甚至变成廉价工具车品牌，它也没什么偶像包袱。这就是彻底的“摆烂”，没有期望就没有失望。
但本田呢?
它是那个卡在中间最下不来台的人。
本田的品牌DNA里写着什么?是“梦想”，是“技术”，是红头机的咆哮。
这就成了它巨大的历史包袱。它不能像丰田那样彻底变得油腻中庸，否则那一帮死忠粉(也就是基本盘)瞬间就崩了;它又不能像日产那样无底线地去拼价格战，因为它骨子里还有那种工程师的傲气。
这就引出了一个残酷的技术博弈：本田引以为傲的i-MMD混动，在物理层面上确实是电驱为主、燃油为辅，是个好东西。
但是!
这东西一旦遇到中国车企那帮不讲武德的插电混动(PHEV)大军——特别是比亚迪那种把发动机热效率卷到46%以上，还要给你配大电池、快充的第五代DM-i技术——本田的优势瞬间归零。
你想啊，消费者又不傻。
同样的价格，人家能挂绿牌，纯电能跑120公里，亏电油耗还跟你差不多，甚至车机比你聪明十倍。
你的i-MMD就算机械素质再好，在这套组合拳面前也得跪。
而且，本田在中国没有规模效应来分摊智能化研发的巨额成本。
现在的自动驾驶研发，那是真正的“吞金兽”。
本田一年的利润现在都在缩水，它拿什么去和华为、小米这种手里握着千亿现金流的科技巨头去拼研发?拼不过研发就出不了好产品，出不了好产品就卖不动车，卖不动车就更没钱研发。
这就是本田在2026年面临的死局。
本田原本的“阳谋”是：我把全球最好的发动机给你们，哪怕车机烂点你们也会买单。
但现在这个阳谋被中国的光网络速度给击穿了。
发动机?对不起，在这个时代，发动机只是一个备用的发电机而已，谁还在乎你是DOHC还是VTEC?
那些曾经高喊”一日本田，终身本田”的网友，现在的提问里还有多少信仰?
针对现在网络上那些看着降价流口水的潜在车主，以及那些被伤透心的老粉丝，我用第三人视角把大家最关心的问题给扒一扒。
Q1： ”看现在本田的车都在疯狂背刺老车主，价格跌成这样，我现在抄底是不是赢麻了?”
个人犀利点评：
兄弟，这时候进去不叫“赢麻了”，顶多叫“捡漏防风”。你要是把那台车纯粹当成一个不需要伺候的机械工具，图它底盘还在，转向手感还在，而且不在乎两三年后这车卖二手的时候车贩子那嫌弃的眼神，那现在的价格确实香。这不叫割韭菜，这叫商家含泪大甩卖。
但是!如果你指望这台车能像隔壁新势力那样，天天给你OTA，隔三差五解锁个新功能，甚至指望它的那个车机能听懂你的复杂指令，那你就是标准的“小白鼠2.0”。本田现在的软件架构决定了它就是个功能机，价格再便宜，你也买不来未来的体验。
这时候买车，千万别谈感情，谈感情伤钱。
Q2： ”那个本田和日产的合作，未来会不会搞出一个挂着H标的大沙发?技术会变强吗?”
个人犀利点评：
您可真会想好事儿。这种弱者联盟，通常都不是为了技术互补，而是为了“苟住别死”。这两家凑一块，大概率是未来的车连底层电子架构都一样了，零部件采购也都通用了。
这对本田粉来说可能是一场噩梦。以前你买本田图的是那种“虽然吵但是很有劲”的性格，未来可能你会买到一台开起来像轩逸一样无聊的思域。这种同质化，在商业上叫“协同效应”，在咱们玩家眼里就叫“泯然众人”。
指望这两个在这个时间点都还在算计纯电成本的企业搞出颠覆性科技，不如指望明天早上的太阳从西边出来。
Q3： ”2026年，本田会不会像有些品牌那样，直接退出中国不玩了?”
个人犀利点评：
跑是不可能跑的，毕竟中国这块大肥肉，哪怕是硬骨头也得啃着。但是，它的存在感会像泄了气的皮球一样急速萎缩。本田未来在中国极有可能走向“马自达化”——变成一个小而美的、固守某些执念的小众品牌。
更有可能的是，本田会把在中国的工厂变成它的全球“代工车间”。利用中国的供应链优势和劳动力，把车造出来卖回日本或者卖到欧洲去。这对于广汽本田和东风本田的员工来说，可能是保饭碗的唯一路子;但对于咱们想买先进车的中国消费者来说，以后你在展厅里看到的，可能就是真正的“古典乐器”了。
结语：是该给VTEC上香，还是等待那张不知何时兑现的光网络门票?
站在2026年的开头，回看本田这连续五年的下坡路，这不仅仅是一个商业案例的失败，更像是一场关于“傲慢与偏见”的清算。
本田曾经是那个让我们热血沸腾的技术图腾，但在汽车工业从“机械时代”向“比特时代”光速跃迁的这五年里，本田展现出了令人扼腕的迟钝。
它过度透支了燃油车时代的红利，又在电动化的牌桌上一直想要偷鸡。
现在，留给本田的时间已经不是按年算了，而是按月算。
那个“0系列”如果到了中国不能拿出让国产新势力都得倒吸一口凉气的黑科技，那所谓的“重启”，不过是按下关机键前的最后一次屏幕闪烁。
别再问为什么日系车里本田最困难了。
当你手里唯一的锤子(发动机)在面对这满世界的螺丝钉(智能化需求)失效时，你还不愿意换一把电钻，那你注定只能在时代的装修队里，做一个搬砖的力工。
这很残酷，但这就是商业世界里真实的光网络速度。
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