别再说怎么装货是司机的私事了，从2025年12月1日开始，GB/T 45745-2025《道路货物运输车辆装载规范》正式实施。
这意味着，以后路面执法不仅查超载、查超限，“装载加固不规范”也将成为重点检查对象。这也是继治超之后，行业向精细化治乱迈出的关键一步。这份文件到底规定了什么？咱们卡友以后拉货要注意哪些红线？卡车e族连夜翻烂了这份35页的文件，为您提炼出最关键的5条“保命避坑指南”。
一、 告别“口头约定”，出车要有“书面方案”
以前拉货，怎么装、怎么捆，全凭老司机经验。新规实施后，必须要见“纸”了。
新规明确规定，运输企业应制定《装载与加固方案》。这不仅仅是个形式，方案里必须包含：
装货时间、地点；
车辆系固点配置；
货物基本信息；
加固装置的规格与数量；
特别提醒！！！如果遇到严格检查，执法人员可能会管你要这份方案，如果车上货物乱装、没有方案备查，就是违规。
二、 强制“路检”：50公里+4小时是硬指标
“跑长途累了再查？想起来再查？”不行！新规对途中检查做了量化规定，不再是“凭感觉”。
首查红线：运输距离超过100km的，车辆在行驶到50km-100km这一段时，必须进行首次停车检查。
定查频率：之后每连续行驶 不超过4小时，必须检查一次。
突发必查：遇到驾驶员换班、急刹车、走烂路、部分卸货后，必须立即检查。
特别提醒！！！检查不仅是看一眼，标准里写明了要“手动操作”——拉一拉紧固带，压一压链条，确认预紧力够不够 。
三、 拒绝“打结”神技，烂绑带必须扔
很多卡友为了省钱，绑带断了打个死结继续用，或者为了收紧而在带子上打结。从今天起，这招不管用了，甚至违规。
新规对“栓紧装置”提出了极高的要求：
严禁打结：标准明确规定“栓紧装置不应存在打结”。
标签必须在：绑带上必须有清晰的能力参数、标准拉力及制造商信息标签。如果标签磨损看不清、或者掉了，就属于不合格装备。
外观要求：合成纤维带不能有划痕、破裂；金属链条不能有裂纹。
四、 厢式车不是“保险箱”，别太迷信车厢板
开厢式车的兄弟总觉得，“我把门一关，货还能跑了不成？”新规用数据告诉你，车厢板没那么结实！
标准中明确指出：只有当摩擦系数足够大（例如使用了防滑垫，摩擦系数>0.45）时，后墙才能“无风险”地阻挡货物。如果不垫防滑垫（摩擦系数低），侧墙通常只能阻挡不超过27吨的货物质量 。
特别提醒！！！以后拉重货，底板该铺防滑垫还得铺，该用拉紧带还得用，千万别把几十吨货全压在车厢板上，一脚急刹车可能就冲厢了！
五、 这里的“空隙”必须填！
货损很多时候是因为货物在车厢里晃荡。新规对“空隙”管得很细：
15~30厘米：货物之间、货物与车厢墙壁之间的间隙，如果在 150mm~300mm 之间，必须进行填充加固（如使用充气袋）。
大于30厘米：如果间隙 大于300mm，光填气袋不行，必须使用额外的加固措施（如阻挡杆、拉紧带） 。
附：一份标准的“检查记录”长什么样？
新规要求，检查完必须现场记录结果。这以后可能就是事故定责、逃避罚款的重要证据。
特别提醒！！！GB/T 45745-2025 的实施，短期看是给卡友增加了“麻烦”——要填表、要检查、要买新装备。但从长远看，这是为了减少货物砸人、断轴侧翻、冲厢等恶性事故。
转发给身边的兄弟！从今天起，出车前多检查一眼，路上就少一份风险，少交一份罚款！
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