如果你曾见过实验室里的老鼠，你大概能想象到一群汽车编辑在某次“极限油耗测试”上的神情。只是小白鼠的迷宫从左拐一圈走到右拐，而我们踩着星途瑶光C-DM的“油门长征路”，左手掐着电量，右手揣着虚荣，脑子里全是“1.3升”的念想。媒体发布会吹得天花乱坠，等轮到真刀实枪上场，其实谁都明白：你要说这场极限测试有多大实用意义——那真不见得，毕竟生活里没人亏着电、关着空调、扒着窗子追求2升以下的油耗，但看着油耗表一格格往下掉，那种快感远比今晚吃进几个卡路里更诱人。
从测车起点说起，这台黑白配色的星途瑶光C-DM寰球版，算得上是“典型实验鼠代表”。入门版，1.5T混动专用发动机搭配大号电池，裸电出发——连电量都只有13%，说实话，这时候整个车的焦虑值应该比测试员本人还高。全程设置几乎完美：出发到点直返去掉了海拔变量，80公里直线拉平所有偶然性。气温适中，空调你别想，取而代之的是“窗户通风法”——左前降开，右后拉下，搞得人人像小时候坐绿皮火车的既视感。所有仪表盘参数设定成“经济模式”，智能“保电”全程陪跑，说白了，司机在这80公里里就一个要求：像个和尚一样驾驶，心无波澜。假如你在路边悄悄把他拍下来，大概率以为他学的是“驾考精进班”第十讲：如何做到不踩油门也能到终点。
我给自己定下的唯一一条策略是：“想象副驾驶座上养了一杯开水，你要坚信哪怕拐90度弯，这杯水也不能洒。”专业点说，就是超精细动力控制——匀速、少刹、缓加油，随时监控自己是不是被红灯逮正着，分每段速度选择最佳转速区。其实你要论现实通勤意义，没几个人能忍受开个几小时80公里，不开空调不上网，只跟着油耗表过日子。毕竟大多数时候，车和人都只想快点到家。
但是呢，这种“科学怪人实验”确实能打破极限。设想世界纪录保持者喝农夫山泉喝到了1秒整，你总不能用这标准要求所有饮水的市民，但他能告诉你，“水其实还能这样喝。”测试当天，顺风顺水，三小时跑完，油耗2.8升。只不过，想跑得再低，那可不仅靠技艺，更要一点玄学加持。比如，精准预判红绿灯，哪怕和马路上时速15公里的阿姨扳手腕，也得争取切绿波段，一个红灯就是一个小黑洞，油耗往里扔。还有，到了坡顶别着急加速，溜坡下去少踩一脚刹车，车和人都能省出不少寿命。职业习惯里面，我最擅长这种“偷天换日”小手段——没错，这次也奏效。数据噌噌往下掉，一度做到2.3升的低位。
接下来的剧情基本可以拍进短视频自媒体：“加入1.76升油，表显油耗1.3升每百公里，电池还涨了12%。”虽然看似穿越了物理法则，其实推算起来就这么回事：1.76升油能发6.5度电，而且全程低速，不打空调，路线接近完美环境。这成绩出来，不光采访组感叹，我自己也差点怀疑是不是加油枪出问题。可惜，神仙也得讲排位，我们拿到的不过第五名。同行那些“暴力驾驶”的，开着空调踩着油门，都没突破5升关。你以为这场竞赛比的是技术？其实更多是陈旧但管用的俗话：运气也是实力的一部分。
有人问，难道人能练成“极限油耗大师”回家后能靠这本事省钱？我只能黑色幽默地说，这和你小时候背诵“九九乘法表”顶多练就了一个会算账的脑子。对于大多数人，车是要开的，不是拿来矫情“极限省油”的。正如吉尼斯纪录里有人单脚跳绳三万圈，有用吗？没准还伤膝盖。可如果没有这些极限，也无从体会如今新能源混动在技术上的进步空间到底有多大。
平均油耗2.85升每百公里，把五花八门的“开法”综合进去，这个数据就有参考意义了。除去那些“修仙式驾驶”，日常通勤，尤其是在国产新能源混动头部的奇瑞、吉利、比亚迪阵营里，现如今“4升油耗”已是轻轻松松。城市畅路还得更低。混动的大容量电池支持纯电驱动，要是住宅区能充电，跑得多了，每公里成本能打到燃油车的零头。毕竟，“燃油车已死”的论调虽然时髦，但还是要看技术和场景相匹配。不用担忧的续航焦虑和低油耗混动技术，其实是两全之策，没什么好吹的，但无可否认，燃油车还会继续发光发热，只是身上的“牌照”越来越丰富。
这场测试做完，大伙还得商量晚饭吃啥，多少有点“实验完了再回人间”的意趣。油耗测试这种事，终归是一半玄学一半科学，像极了人生，表面讲的是数据，实则拼的是不可控的变量。而那些注重极限的人，到底是煮茶品茗、还是索取日常生活的最优解？这个问题倒值得在下一次长测结束后的归途中再聊聊，你说呢？
你会在日常驾驶中为了省油而极限操作吗？或者，这种经济性的终极较劲，对你而言有没有意义？生活本来就不像一台精密的工程仪器，大多数人图的是舒心，省油只是其中一项副产品罢了。你又怎么看？
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