2025年的皮卡市场，插电混动车型成了不折不扣的“流量担当”。前7个月国内皮卡市场虽整体微降4.1%，但新能源皮卡渗透率已攀升至8%，其中插混车型贡献了主要增长动能，仅下半年就有江淮、雷达、长城、郑州日产等5款新品密集上市，市场呈现“油退电进”的鲜明趋势。
中国汽车工业协会数据显示，同期国产皮卡出口18.05万辆，同比增长27.6%，而插混皮卡凭借“油电双优”特性，正成为出口新增长点。
从市场表现看，这些新品上市即引发关注：江淮悍途PHEV上市首月订单破3000辆，郑州日产锋坦插混版预售一周订单超1500辆，长城山海炮Hi4-T更是跻身高端皮卡销量TOP3。笔者认为，插混皮卡的爆发不是偶然，而是技术适配需求、政策红利释放和消费升级共同作用的结果，它彻底打破了皮卡“工具车”的单一认知。
插混皮卡能快速崛起，核心在于其技术特性精准匹配了皮卡用户“重载+长续航+低油耗”的核心诉求。与纯电皮卡相比，它解决了长途运输和充电不便的痛点；与燃油皮卡相比，又显著降低了使用成本。这种“中间态”优势，让其在商用、家用、越野等多场景中实现全覆盖。
评价插混皮卡的核心指标，莫过于动力输出与能耗控制的平衡能力。这一点上，江淮悍途PHEV的表现颇具代表性。该车搭载行业首发的4DHT+解耦式电混系统，由2.0TGDI汽油机+双电机组成，全动力模式下最大功率385kW、峰值扭矩1000N·m，这样的参数足以支撑满载爬坡、重载运输等高强度场景。
更关键的是能耗控制，其纯电模式可满足市区短途通勤，油电并驱模式下长途运输无续航焦虑，官方数据显示综合油耗较同级别燃油皮卡降低40%以上。笔者认为，这种“按需分配”的动力模式，精准击中了皮卡用户“既要多拉快跑，又要省钱省心”的痛点。从技术逻辑看，4DHT变速箱的解耦设计实现了油电高效协同，避免了传统混动系统的动力损耗，这也是当前插混皮卡的核心技术突破点。
如果说动力能耗是硬实力，那场景适配性就是插混皮卡的“破圈密码”。过去皮卡多作为商用工具，而现在插混车型通过配置升级，实现了“商用+家用+户外”的全域覆盖，雷达双车和长城山海炮Hi4-T就是典型案例。
雷达品牌推出的金刚EM-P和地平线EM-P，形成了“商用+乘用”的产品矩阵。金刚EM-P定价13.98万元，主打货运场景，货箱尺寸和承载能力优化后，满足个体商户的运输需求；地平线EM-P则增加了14.6英寸中控屏、银河OS车机系统和21kW外放电功能，露营时可带动烤箱、投影仪等设备，完美适配家庭户外场景。而长城山海炮Hi4-T更将场景延伸至高端越野，3.3吨拖挂资质、6kW外放电和密封货箱设计，让其既能拉房车越野，又能保障户外装备安全，22.88万元起的定价也打开了高端皮卡市场。
值得注意的是，这些场景化设计并非盲目堆砌配置。郑州日产Z9 GE PHEV搭载的科大讯飞语音助手，支持主副驾双音区控制，方便驾驶员在运输中快速操作；江淮悍途PHEV的分时四驱系统，针对工地、山区等复杂路况优化，这些设计都源于对用户实际需求的调研。
从行业发展来看，插混皮卡的爆发具有多重意义。对车企而言，它是皮卡市场从“增量竞争”转向“提质竞争”的关键抓手，江淮、长城等企业通过电混技术研发，打破了合资品牌在高端皮卡市场的垄断，郑州日产锋坦作为全球车型推出插混版，更体现了中国皮卡技术的国际化认可。
插混皮卡的普及推动了“皮卡进城”政策的落地。其低排放特性符合城市环保要求，而多场景适配能力让皮卡从生产工具转变为生活载体，既能服务于乡村振兴中的物资运输，也能满足城市家庭的户外消费需求，形成新的消费增长点。笔者认为，随着充电基础设施完善和电池技术进步，插混皮卡的续航和成本优势将进一步放大，未来有望占据皮卡市场半壁江山。
当然，市场发展仍需解决一些痛点，比如部分地区插混皮卡路权尚未明确，售后服务网络在三四线城市仍需完善。但不可否认的是，插混技术已为皮卡市场注入新动能。
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