你说一台10万级的纯电SUV，是不是也就只能用来代步？而且这10万级还是那种直接上顶配的类型，可能无非就是能应付多一些路况、让后备厢多装一点儿而已？就当下市场现状来看的确是这样，可当零跑A10上市之后，恐怕多少会发生点儿改变。
作为零跑A系列的首款量产车，这台纯电SUV肯定是会延续零跑的低价策略，而且会比B系列下沉得更厉害，但这是不是10万级拿下顶配，还得等官方最终的配置方案。可有一点能确认的是，零跑A10在完成了几轮展示后，它的造型风格的确有点儿宝马MINI的意思，四四方方的车身，会像过去的COUNTRYMAN那样兼顾一些舱内的实用性。
除了说这车身结构风格外，零跑A10也像宝马MINI的诸多车型一样，有不少能点缀个性的细节。像车辆的前后灯组，它们在点亮后就会有一些市场中不多见的特殊造型，灯组内的灯腔排列会在点亮后形成类似“笑脸”的样式，这倒是能让零跑A10看起来更生动些。当然，这前脸中的三段式日行光带，其实已经在B系列中应用过了，只是零跑A10的版本会更呆萌一些。这种“呆萌”是好是坏，那还得由用户们来评。
当然啦，零跑A10确实不算大。它拥有4270/1810/1635mm的长宽高与2605mm的轴距，在长度与轴距方面确实还是有限一些，但宽高方面倒是可以接受。不过，咱其实也不用担心零跑A10的空间性问题，88.1%的得房率还是比较可观的，虽说不敢保障满车大长腿出行都宽敞吧，但至少能做到乘坐体验不压抑。
说到这儿，零跑A10的空间上倒是有一个值得表扬的点，那就是它的后备箱。新车的后备箱储物还没有具体的测量数据出来，可它却有了一个特殊的下沉空间，其不仅能提供106L的独立储物，还支持高压水枪直接冲洗，真正兑现部分用户干湿分离的储物需求。像这种创新的储物设计，还包括了车辆的第二排，通过60°坐垫上翻功能，二排也能提供一个半封闭的39L储物空间，虽说这并不是人人追求的必要需求，但真到要用的时候还是挺香的。
还要表扬的是，零跑A10还在二排提供了可翻折小桌板，虽说它的承重、展开面积，对比在许多大六座车型上的还是要逊色一些，可带杯架的设计用起来还是不错的。
进入到驾驶舱来看，双辐式方向盘、悬浮式触控屏，乃至门板中的金属把手、电动车窗调节按钮等等，与定位更高的B系列之间其实都有较高的辨识度。而且这些广泛采用的金属哑光材料，也能给车辆带来不错的档次感与耐用性。更重要的是，零跑A10依旧可以获得8295芯片+双AI语音大模型支持，在连续智能对话、应用生态拓展以及更多智能交互方面都没有降档。
而且在智能方面，零跑A10的辅助驾驶也同样看齐了B系列、C系列，8650芯片将与激光雷达搭配，为车辆带来端到端辅助驾驶能力，从高快领航辅助到多场景泊车辅助都会完成覆盖。这套系统对比行业一线可能还是会有一定差距，但有了激光雷达的加持，咱也不用怕雨雾等恶劣天气不安全、交汇复杂路况不稳定的问题了。
其他配置方面，零跑A10还会支持方向盘与前排座椅加热，提供支持多音效模式的零音音响系统，而包括外后视镜、尾门、全景天窗遮阳帘等等也都支持电动调节。这还不是零跑A10得全部，但目前来看也已经足够实在了。
三电方面，零跑A10将会提供70kW、90kW两种电动机规格，最大扭矩均为150N·m，对比元UP确实还是存在一定差距。不过，车辆却将会以400km纯电续航入门，并有505km纯电续航可选，后者更支持16分钟30-80%快充，在续航与补能方面都明显优于元UP。10万级小型纯电SUV能做到这种程度，除非是非要开着它去长途深度自驾游，否则也不会存在什么用电焦虑了。
写在最后
诚然，零跑A10还没有公布具体定价与对应配置。但不论是咱们对零跑一直以来的调性判断，还是对比B10、C10这些更高级别的产品定价，这台准A级定位的纯电SUV，还真就有可能实现10万级顶配，并将咱们提到的500km+纯电续航、激光雷达端到端辅助驾驶，还有一系列配置与功能设计都装上车。倘若这样的判断成立，我想咱们在比亚迪元UP之外，还真就有可能多一个性价比选择了。
全部评论 （0）