话说我的24款Model Y，自从买回来到已经开了一年多点儿了，总共跑了一万六千多公里呢。
我家里条件不允许装充电桩，所以平时给车充电，就只能去外面的第三方充电站，而且大部分时候，我用的都是那种直流快充，就是充得特别快的那种。
先说说我平时上下班开车的状况吧，车上一般是我和另外一个人，来回的路程大概三十公里，都在市区里跑。早晚高峰的时候，车子免不了会堵一会儿。那段时间外面气温大概在零下十度到零上五度之间，车里空调我一般设在21.5摄氏度，开着自动模式。
这种情况下，冬天我的车每跑一公里，平均要消耗210到250瓦时的电量，简单说就是比较费电。
接着再聊聊我开高速的情况。节假日或者偶尔周末，我都会开长途出去玩，不管遇到冷天还是热天都有经历过。通常在高速上，我会把车速定在每小时110公里左右，空调设在23摄氏度，也是自动模式。这样跑下来，平均每公里消耗的电量大概在140到150瓦时。
要是冬天跑高速，耗电量会稍微高一些，差不多每公里要用掉180到190瓦时的电。
从这辆车在春夏秋冬四季的使用表现来看，春秋两季因为天气比较舒服，我基本不开空调，这时候电耗最低，每公里大概只需要110到120瓦时。到了夏天开空调，电耗就会上升到每公里160瓦时左右。
不过最费电的还得是冬天，一开热风，每公里电耗能飙到200瓦时以上，甚至更高。所以冬天对续航的影响是最大的，充满电之后仪表盘显示的续航里程，跑起来感觉差不多就得打个五折，也就是说，比如显示能跑400公里，实际可能只能跑200公里出头，电池掉电真的很快。
我平时开车有个惯，就是把动能回收功能开到最大。这个功能简单说就是当你松开电门的时候，车子会自己减速，同时还能把一部分能量转化成电充回电池里，也就是大家常说的单踏板模式。这样平均算下来，每公里电耗大概在170瓦时。我发现跑山路，特别是下坡的时候，这个动能回收功能简直太好用了，不仅能帮我省电，续航里程不但不会减少，反而有时还能稍微增加一点点，感觉就像白捡的电一样，特别棒。
我还特意在节假日试过满载跑高速。那次车里坐了三个大人和一个小孩，车子的前后备箱都塞满了吃喝穿戴的各种用品，那时候车子总重能达到2.2吨。我发现跟平时轻载的时候比起来，满载状态下每公里电耗确实会高出大概20瓦时左右。
这说明车子如果重了，肯定还是要多消耗一些电量的，也算是个实际体验。
最后说到大家可能都挺关心的电池衰减问题。我刚把车开回来那会儿，充满电之后仪表盘显示的实际续航里程是435公里。到现在一年过去了，车子跑了一万六千多公里，再次充满电，显示出来的续航里程是429公里。算下来，相当于掉了6公里。
如果按百分比算，大约就是衰减了不到1%。虽然我平时充电都是用的那种比较快的直流快充，听说这种充电方式对电池的健康程度多少会有一些影响，可能会让电池的使用寿命稍微短那么一点点，但目前来看，这个衰减幅度还在我能接受的范围里，感觉还挺不错的，也算是真实的车主体验了。
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