很多人在骑电动车的时候都会有类似的感受，平路的电量变化不大，但是遇到一段上坡之后仪表上的电量就感觉一下子少了一截。
于是很多的骑手就形成了一个直觉判断就是爬坡的时候速度要降到最低，“磨”上去。
但是实际情况并不这么简单，低速并不是省电的方法，“猛冲也不是高效的办法”。电动车上坡耗电明显，主要原因就在于负载突增。平路行驶时，电机主要克服轮胎滚动阻力和空气阻力；车辆向上爬坡后还要持续克服整车和骑手的重力。“坡度越大、车上载重越多、电机要提供的扭矩就越高”，电池输出电流也会随之增加，在短距离内出现较大的电量变化，并不意味着电池马上出问题。根据不同的速度来确定最佳的效率区间，一般在低速时可以达到最大值或者接近最大值的范围内。但是当速度过低的时候，车轮转得慢，但是电机仍然要长时间输出较大的扭矩，电流就会维持在较高的水平上；如果把电门一拧到底的话，则电池又要在短时间内提供很大的电流，在这种情况下会增加电池内阻、电机和控制器的压力。前一种是“低速高负载”，后一种是“瞬时大电流”，都不是理想状态。对大多数普通的两轮电动车来说，更合理的做法就是保持平稳、连续的动力输出。
怎样骑车要看坡道的长短和陡峭程度。遇到长但不陡的坡，可以将速度调到一个比较合适水平，在进入坡道前选择中低档位，并且稳定控制电门，不要一直忽快忽慢。本文的重点不是追求某个特定时速而是保证车辆能持续前进的状态，既不能拖得太慢又不能让电机发出明显的沉闷负荷声。车型、电池容量和骑手体重不同，适合的速度也会有差别，不可以简单照搬别人的数字。
短而陡的坡道，小区出入口、桥头或者车库连接坡等，可以在平路上适当提速，并且利用已有的行驶状态通过坡段，但是“提前加速”并不等于高速冲刺。
进入坡道之后就要立刻使用适合爬升的低速档，电门平稳地调节，在到达半坡的时候突然猛拧是不妥当的做法。
对于长而陡的坡来说，低速档比较稳妥，连续行驶比频繁松开电门、再突然加电更利于控制负载。如果车辆明显无力，则电机发出持续沉闷的声音或者车速不断下降时千万不能硬撑着前进。载人、载物的时候爬坡难度还会增大。同一辆车、同一个坡道，负载不同的话，那么所需要的功率就会不同。在载重状态下仍然使用高速档行驶时，需要更大的电流来维持行驶，并且会使得电机和控制器温度升高，并且续航时间也会减少的更快一些。上坡前选择合适档位、减少不必要的负重比在半坡反复拧动电门更有效率。“省电”是指车辆在爬坡的时候可以省下更多的电量，但是也必须考虑其他因素，比如车速的变化、刹车控制等等。日常养护同样会直接影响到爬坡的表现。轮胎气压过低会造成滚动阻力增大，在平路和斜路上都会更加费电；轮胎气压应该按照车辆说明书或者轮胎标注范围来确定，不能盲目追求越高越好。平时还要减少急加速、急刹车以及长期超载的情况，当发现电机或者电池在长坡之后温度明显升高时，先让车辆自然降温再进行充电。归根结底，爬坡省电不是单纯地追求“慢”或者“快”，而是在根据坡度、负载以及车辆状态选择合适档位的基础上保持平稳输出。骑得稳比骑得猛更省电、更安全。
