一边是“大排量油老虎，通勤纯属浪费”的犀利吐槽，一边是“3.5秒破百的西装暴徒，情怀拉满”的狂热追捧，全新奔驰AMG GLC 600一曝光就撕裂车圈。当4.0T V8混动的狂暴性能，撞上都市通勤者“省心省钱”的核心需求，这款豪华中型高性能SUV究竟是鸡肋还是真香？
日常开起来，这套动力总成的调校很懂都市路况。3.5秒破百的推背感堪比过山车，但切换到舒适模式，9速MCT变速箱换挡平顺度远超宝马X3 M的8AT，拥堵路段跟车几乎没有闯动，只有2挡降1挡时偶有顿挫。不过油耗是绕不开的坎，综合路况实测14-16L/100km，加95号油每月通勤成本比普通豪华SUV多500-800元，对通勤党不算友好。
空间实用性上，2873mm轴距保证了后排腿部够用，但溜背造型牺牲了头部空间，185cm乘客坐下头部仅两指余量，中间地板凸起明显，三人同行略局促。
智能座舱的MBUX 4.0系统响应迅速，语音控制导航、空调很顺手，强光下中控屏反光问题却没完全解决。前排运动座椅的加热、通风、按摩功能很实用，长时间通勤不易疲惫，Burmester音响还能中和排气声浪，营造静谧感。
对比核心竞品，它的优势和短板都很鲜明。比宝马X3 M雷霆版多40马力，零百加速快0.2秒，还标配空气悬架和后轮转向，而X3 M这些配置需额外选装，起售价却比它低4万。但油耗比X3 M高3L左右，车身重量也多了120kg，高速过弯灵活性稍逊。
同平台对比，它比AMG GLC 43升级为V8动力和带漂移模式的四驱系统，定位更性能；比AMG GLE 53尺寸紧凑，更适合个人驾驶而非家庭使用。
底盘质感兼顾了操控与舒适，前双叉臂+后多连杆悬挂用了大量铝合金部件，比现款轻15kg。舒适模式下过减速带震动不生硬，适合日常通勤；切换到运动模式，支撑性拉满，过弯几乎无侧倾，后轮转向让转弯直径减少0.9米，停车场挪车更灵活。不过低速过井盖时，对细碎震动的过滤不够细腻，后排乘客能明显感受到颠簸。
保值率方面，参考现款AMG GLC系列62%的三年保值率，这款稀缺V8车型预计能维持在65%左右，优于宝马X3 M。结合奔驰2030年全面电动化规划，它大概率是GLC系列最后一代纯燃油AMG车型，具备一定收藏属性，但燃油身份在新能源购置税减半政策下不占优势。
对于预算80-100万、追求品牌调性和偶尔性能释放的通勤者，它值得考虑；但若首要诉求是极致经济，或经常满载5人，更建议选奥迪SQ7或新能源性能SUV。试驾时重点关注拥堵路段换挡平顺性和后排空间，7月淡季购车可能有5-8万优惠，落地价可控制在95万以内。
电动化浪潮下，大排量燃油性能车正成为濒危物种。AMG GLC 600的存在，是给都市通勤者的一份情怀答卷，试图在性能魅力与日常刚需间找平衡。但通勤的本质是省心舒适，性能的诱惑能否抵消油耗、空间的妥协？当未来燃油性能车越来越少，你愿意为这份稀缺的驾驶乐趣买单吗？
全部评论 （0）