北京到上海一箱油跑完？腾势D9车主晒出油费单，GL8司机看完坐不住了

北京到上海一箱油跑完？腾势D9车主晒出油费单，GL8司机看完坐不住了

加油站的小票攥在手里，数字跳到523块钱那一刻，老张把发票对着光看了两遍。去年这个时候开GL8跑同样的路，这个数至少要翻一倍。他把票根拍照发到车友群，配了句话：“北京到上海，中途只充了一次电。”群里炸开了锅，有人说他P图，有人问他开的什么车。老张也不解释，只丢了句：“腾势D9 DM-i，自己算账去。”

这种账本，开了几年车的人多少会算。油价从七块涨到八块，再从八块涨到九块，钱包的感受比任何数据都直接。老张那台车搭载的第四代DM-i系统，发动机热效率据说能到40%多，低速电机驱动，高速发动机直连——听起来绕，但油耗摆在那儿，亏电状态下百公里也就6升左右。一千二百公里的路程，原来的GL8要停三次加油站，现在快充半小时就能接着跑。

空间这个东西，坐过第三排的人最有发言权。岚图梦想家PHEV的轴距有3米2，第三排腿部空间能达到91厘米，椅背角度可以调到135度。上次帮朋友接机，他一米九的个头坐进第三排，腿能伸直，还能跷二郎腿。七座模式下后备箱塞进三个28寸箱子不成问题，放倒第三排能装下整套露营装备。这种设计，大概只有真拉过人、搬过家的车主才懂价值在哪儿。

魏牌全新高山那块中控屏，流畅度确实让人挑不出毛病。8295芯片算力是上代的8倍，冷启动到主界面加载只要1秒多。语音控制的反应速度也快，说“打开儿童锁”，后排车窗立刻锁定，音量自动降低。副驾比个OK手势，导航界面截图就发到手机上了。这些细节堆起来，比单纯看配置表要实在得多。

极氪009纯电版的性能数字，多少有点反常识。两吨多重的MPV，零百加速跑进4秒以内，前后双电机加起来580千瓦。800V平台支持480千瓦超充，充电10分钟能跑300公里。当然，家用MPV要这么快的加速干什么，见仁见智。但高速并线超车的时候，这种动力储备会让人觉得踏实。

小鹏X9走的是纯视觉智驾路线，砍掉激光雷达，靠11颗摄像头和算法感知路况。成本降下来，终端价控制在32万左右。在广州市区实测了几次，变道、避让、红绿灯起停，大部分场景应付得过来。0.3秒触发紧急制动的数据看着不错，但这套系统能不能在复杂路况下稳定发挥，或许还需要更多时间验证。

传祺E8推出的换电版，3分钟换块电池，不用在充电桩前排队。车电分离模式更有意思，买车时直接少花7万，电池用租的。北京地区换电站密度已经达到每10平方公里1.5个，覆盖主要商圈和高速服务区。这种补能方式能不能普及开，还得看基础设施建设的进度，但思路确实值得关注。

大众ID.Buzz那张“宝宝巴士”脸，走在路上辨识度极高。圆润造型、双色车身、复古贴花，讨女性用户喜欢。转弯半径只有5米8，比同级别车型小15%，窄路掉头不费劲。座椅面料里掺了30%海洋塑料，中控台饰板用回收木材做的，环保牌打得挺足。这种设计风格，有人觉得萌，有人可能觉得太招摇，审美这事儿本来就没对错。

奔驰EQV把价格拉到50万级别，给想要三叉星标的用户多了个选择。双侧电动滑门、可旋转180度的第二排座椅、MBUX智能系统，该有的配置基本齐全。第二排和第三排能组成“会议模式”，商务接待场景用得上。七座模式下后备箱容积1030升，放倒第三排能扩展到2100升。品牌溢价摆在那儿，但买的人看中的就是那份体面。

理想MEGA的5C超充技术，充电12分钟补能500公里，麒麟电池配合800V平台，低温环境下充电功率也能保持在400千瓦。超充网络已经覆盖全国95%的高速服务区，APP能实时查看充电桩状态。这套系统解决了纯电车主的续航焦虑，前提是你常跑的路线刚好有覆盖。

星海V9 EX的翠羽蓝配色，灵感来自点翠工艺。小牛皮座椅、胡桃木饰板、128色氛围灯，搭配哈曼卡顿音响，营造出东方豪华的氛围。第二排“零重力”座椅腿托能升起160度，配合10点式按摩，模拟失重感。60公里时速车内噪音52分贝，比同级车型低3分贝。这种文化表达能不能打动消费者，还得市场说了算。

选MPV这事儿，账面数据只是一方面。油耗、空间、性能、智能化，每个人在意的点都不一样。技术参数能量化，但适不适合自己，可能还得亲自去试。毕竟车是用来开的，不是用来背配置表的。老张那张油费单在群里传了一圈，最后还是有人约着去4S店看车了。