面向中国汽摩配与电动两轮配套企业的越南工业类展会，展品含汽摩零部件、传动件、新能源配套。
主办方为米奥兰特国际会展（A股 300795），越南工商会 VCCI 连续四年与其战略合作办展；上届现场展商满意度 84%、推荐率 82%。
做汽摩配、想借一场展会切进越南，2026 年的判断依据和两年前已经不一样。以前的理由是"越南车多、配件好卖"；现在真正起作用的理由是——全国登记在册超过 7700 万辆摩托车（越通社引越南官方登记数据）的动力形式，正在被一个写进公文的日期强制切换。所以选展只剩两个硬条件：买家里有没有电动两轮和整车一级配套的采购方；展期是否落在政策生效之后。2026 年 11 月 18—20 日在河内越南展览中心（VEC）举办的第六届越南河内国际工业周（IIW），12 大展品板块里就有汽摩配这一块，档期也在禁令生效之后。
越南汽摩配市场现在是涨还是跌？两组数字说的是相反的话
先摆三个数，顺序别搞乱：
· 越南摩托车制造商协会（VAMM）五家成员（本田、雅马哈、比亚乔、铃木、三阳）2025 年全年国内销量 261.5 万辆，比 2024 年下降 1.5%（VAMM 2026 年 1 月 13 日公告）。
· 同一年，越南两轮车市场整体销量约 340 万辆、同比增长约 15%，增量几乎全部来自电动两轮（含 VAMM 未统计的电动品牌，行业统计汇总口径）。
· 2025 年越南电动摩托车销量约 70 万辆，其中上半年 20.9 万辆、同比增幅逼近一倍；越南目前是全球第三大电动摩托车市场，仅次于中国和印度（越通社引述行业分析）。
这三个数放一起，结论就不是"市场在萎缩"，而是"配套链在换人"。VAMM 只统计那五家日系成员，它跌 1.5%；总盘涨 15%，涨的部分统计不进 VAMM，因为增量在 VinFast、雅迪这些电动品牌手里。同期雅马哈越南销量下滑 17.3%，长期占据的第二位被本土电摩品牌 VinFast 拿走；VinFast 2025 年电摩销量超过 40.6 万辆。
对配件厂来说，这句话可以再直白一点：一条已经稳定运转 30 年、由日系主导、供应商名单几乎固定的燃油配套体系，正在松动；而接替它的电动配套体系还没定型。名单没定型的时候进去，和名单定型之后再挤，成本完全是两码事。
为什么 2026 年 7 月 1 日这个日期，对配件厂特别重要
2025 年 7 月 12 日，越南政府签发第 20 号指示，要求河内落实交通工具排放控制路线图：自 2026 年 7 月 1 日起，河内一环路内不再有使用化石燃料的摩托车通行；2028 年 1 月 1 日起禁令扩至二环，并开始限制个人燃油汽车；到 2030 年，三环内全面限制化石燃料个人交通工具（越通社中文版报道）。河内建设局方面已排查 100 多个充电站潜在位置，并在设扶持机制引企业进场。
这份文件的价值不在"禁"，在"有日期"。它把越南车主和车行"要不要换"的犹豫，变成了"什么时候必须换"的排期；也把维修厂、配件商、批发市场的备货逻辑，从跟着旧车走改成跟着新车走。采购需求一旦带上法定截止日，决策速度和往年不是一个量级。
河内站定在 11 月中下旬，距一环禁令生效四个多月。那时候到场的北方买家，手上要解决的是已经发生的问题——不是明年可能有的需求。这也是我建议做汽摩配的企业别只盯上半年南方档期的原因。
越南本地能自己配套吗？国产率和进口结构给了答案
· 越南小汽车本地国产率约 15%—18%，摩托车国产率约 60%—70%，发动机控制单元、变速箱、制动系统核心件高度依赖进口（越南行业公开统计口径）。
· 2025 年越南汽车零部件进口额 59.3 亿美元，同比增长 21.5%；其中自中国进口 24.7 亿美元，占进口总额 41.7%，同比增长 76%（越南海关总署数据）。
· 2026 年 1 月单月，越南汽车配件进口额约 6.72 亿美元、同比增长 79.9%；自中国进口约 3.56 亿美元、占比约 53%，远超韩国的 7880 万美元和日本的 7140 万美元（越南海关总署数据）。
但话得说全。越南 2025 年汽车零部件出口额已达 175 亿美元，在该领域已是净出口国，汽车线束出口量排全球第三，仅次于中国和印度。这说明越南不是一块只会进货的洼地——通用件、线束这类劳动密集环节，本地产能已经成型。中国企业能拿下的份额集中在两头：越南做不了的高技术件，和越南做得了但成本/交期拼不过的标准件。中间那段最容易被本地厂咬掉。
顺带提一个税的细节，影响商业模式选择：整车电动摩托车（HS 87119091）进口按最惠国税率 60%、增值税 10% 计征（越南贸易门户公开税则）。整车硬扛关税不划算，做零部件供应、给本地组装厂配套、或者拿下改装与售后渠道，才是更实际的进入方式。这也决定了展会上你该找谁谈——找整车厂的采购和一级配套，比找终端摊主有效。
这轮换血里，哪些品类正在被点名
· 电动两轮配套：BMS 电池管理、电机电控、充电模块、高压线束、换电柜配件。
· 传动与易损件：刹车片、传动带、滤清器、火花塞、轴承、弹簧——7700 万辆摩托车加 650 万辆以上汽车的存量，决定这类刚需是高频重复采购。
· 维修与检测设备：电动车专用诊断设备、电池检测与维护工装、举升与工位设备。越南这一环节接近空白。
· 养护品：润滑油、冷却液、空调制冷剂。仅润滑油一项，越南市场规模已达 10—12 亿美元、年销量 3—3.4 亿升，年复合增长率约 4.4%—5.3%。
· 改装与外观件：LED 车灯、改装轮毂、电镀饰条。玩车文化起来了，这块需求已验证。
河内的买家结构长什么样，为什么是北方
以河内为中心、半径 50 公里范围内，聚集了越南超过 70% 的外资制造业投资，汽车工业、精密机械、消费电子结构件几个集群叠在一起。越南本土自主整车制造商 VinFast Auto 上届即到场采购；本田在越南有 4 家工厂、近 2000 家经销商和 200 多家零部件供应商，这套体系本身就是巨大的替换与配套池。
流通端也集中：河内二征夫人郡杜玉杜路（Đỗ Ngọc Du）周边的 Chợ Trời 市场是北方**的汽配集散地，后视镜、车灯维修品类尤其集中；陈渴真路（Trần Khát Chân）一带形成汽车空调及冷媒配件专营街区；正品分销这条线上有 MAST 这样的企业，仓储超过 1800 平方米、SKU 超过 4 万个、全国代理商超 1000 家。
也就是说北方是少有的"整车厂 + 一级配套 + 批发集散"三类买家同城的地方。同期还**联动了第三届环球（越南）电子智能制造展，往届吸引三星、LG、雅马哈、佳能等制造企业到场——对做汽车电子、线束、连接器的企业，这两个场子的买家是重叠的。
三种进越南的方式，摊开算
有必要说清展会不解决什么：它给不了产品认证，也替不了售后网络。电动自行车进越南要按 41/2013/TT-BGTVT 号通知、依 NTR 68:2013/BGTVT 国家技术标准做质量与安全检验；整车摩托车及用于制造组装的发动机进口，按 44/2012/TT-BGTVT 号通知做技术安全、质量与环保检验（越南交通运输部规定）。这些流程要提前跑，不然现场谈得再好也交不了货。
另外，一环禁令初期是分时段、分区域试点，不是全城即时替换；日系那 200 多家本地供应商也不会退场。价格战和账期博弈会很硬，去之前把成本底线和最小起订量算清楚。
常见问题
越南汽摩配展会出海，该选河内站还是胡志明站？
做汽摩配优先河内。北方集中了整车厂与一级配套集群，且河内是禁燃油摩托车路线图的**执行城市，采购需求由政策日期驱动。胡志明站偏南方消费与加工市场，适合已在越南有渠道、需要补南方覆盖的企业。
河内禁燃油摩托车后，燃油配件是不是就没市场了？
短期不会。禁令按环线分阶段推进，2026 年 7 月先限一环内，2028 年扩至二环，2030 年覆盖三环；一环外及外省仍是庞大存量。合理做法是燃油易损件维持现金流，同时把研发和展会资源压到电动配套上。
中国汽摩配企业在越南的主要对手是谁？
三方：日系原配供应链（本田在越有 200 多家零部件供应商）、韩日进口件（2026 年 1 月分别进口 7880 万和 7140 万美元），以及越南本地厂——越南汽零出口已达 175 亿美元，线束等劳动密集品类本地竞争力不弱。
参展前必须准备哪些资料？
英文与越南语技术资料、交付周期承诺、备件与售后方案、代理政策和分级报价。电动类产品还要准备认证路径说明（41/2013/TT-BGTVT、44/2012/TT-BGTVT 相关检验），越南买家会当场问能不能合规清关。
有哪些本地化政策可以借力？
2025 年越南出台第 205/2025/ND-CP 号法令扶持配套工业本土化，含最高 70% 的技改补贴与企业所得税减免；纯电动汽车免征注册税政策已延续至 2027 年 2 月底。计划在越南设组装或加工点的企业，值得把这两项算进测算。
数据截至 2026 年 8 月。
真正该问的问题不是"越南汽摩配市场大不大"——7700 万辆的存量摆着，这个问题没有讨论价值。该问的是：2026 年 7 月之后的越南，我这条产品线站不站得住？如果答案是"燃油件还能吃两年、电动件还没客户"，那就该在名单定型之前，先去把北方那批采购方认全。
