一听到零跑要在西班牙建厂，我就想：这个消息其实不算新，但每次听到开工的消息，总免不了火花四溅。毕竟关税这个东西，近年来就像是个刺头，把我们折腾得苦不堪言。
我和朋友聊天，他之前在欧洲宾馆做接待。你们车要是能产在那，欧盟关税能省不少。他指的那几句话，倒也说出了不少玄机。我也曾想过：这事到底值不值得，成本到底是个啥水平？
说到成本，别忘了欧洲市场的门槛——真挺高的。整车交付到门口，算不上精确，但我估算：欧洲通用的一台中型纯电大概在3万到4万欧（样本少，估算），加上运输和税费，价格都飙到4万多甚至5万了。你觉得是吧？（这段先按下不表）
我试想，零跑能在欧洲本地搞个生产线，能省点什么？关税当然是第一点——30%的关税压力，就像是门口那只看门狗，挡着我们进欧洲市场大门。现在一台车，如果在国内卖20万，欧洲售价加上关税，涨了6万都不止！这是硬伤。
但如果在欧洲造，成本会变成什么样？我觉得不全是降成本那么简单。供应链比在国内复杂多了。你要考虑本地零件供应、多品类物流、人工成本。欧洲二线厂的人工，至少比国内一线要贵个30%左右（体感，估算）。也有可能省掉运输和关税的部分（这段有点大，后面可能会收回来），剩下来，就是效率和品质的比拼。
我刚才翻了下笔记，看到一张图片：斯泰兰蒂斯那边的合作模式——其实就是本土化+联盟。对比比亚迪匈牙利工厂计划，那个也在2026年开工的消息其实挺让我觉得：车企们都在赶时间。每家都在抢占欧洲这个金矿，可那边的车规、环保标准一箩筐。
对比特斯拉，情况就更复杂了。人都知道特斯拉是早早布局的，你看看价格——其实比我们这边的特斯拉大街还亲民。但零跑他们要站稳脚跟，就得有点造在欧洲的诚意。
我有个疑问：他们真能做到按时投产吗？欧洲的审批、税收和环保法规，一环扣一环，想想就头大。（这段我又卡壳了）说到底厂房容易盖，机器调试难，特别是电池质量与装配工艺。
你知道我最嫌麻烦的地方在哪？不是建厂，而是后续供应链的管理。像我认识的修车工，他经常抱怨：你们这车，零件越少越好。其实我也这么想。你少点变化，产线稳定性就高，坏了还能修。否则，去年那次硬件升级搞得我差点怀疑人生。
再说说本土化的细节。你问我：为什么中国车企都在打欧洲复制战？我觉得，归根结底，是咱们对欧洲客户的心理钩子搭得还没那么熟。那边喜欢稳，要品质、要安全，但又怕降价诱惑。我们在技术上也拼了，要做到出厂即安全，像是给他们吃了定心丸。
我还是觉得本土化不是盖的。零跑开工的消息我看了，会弥补不少供应链断层。毕竟，靠国内供货，运到欧洲还得车价堆点成本，那不是个小头。
说到这，我不知道你会不会觉得：就靠个工厂能够一劳永逸？其实不大可能。每次我看到新车推出来，都想：后续维护、配件，可能才是真杀手。欧洲对售后要求特别高，很多车企都在拼包修。这点，得算算盘。
（这段我突然卡壳了，想不出还别的细节。）
最吊的是：消费者到底买不买账？这真是个看脸的市场。他们买车，不只是看配置，还关注品牌背书。你得知道，欧洲那边，国产车还能站得住脚吗？人家虽然慢慢接受，但如果品质跟不上，差价再大，一样有人迷失。
我心里暗想：现在这局，真要能快，就像打快攻，一步到位。否则，怕的还是那句老话：走得太慢，被甩得只剩尘土。
好奇你会不会觉得，这事儿又像我那位老修理工说的：你们国产车，长远点看，还得让人信得过。——我们也还在追心里那点点安全感。
对，那个细节你还记得吗？我记得那天，仓库里的零件，有个螺丝掉在地上，反射阳光一闪，突然让我想到：我们的供应链，就像这个微不足道的小零件，也能决定整个流程的顺畅。
嗯……你觉得，欧洲市场的炉火纯青是不是还离我们远点？谁知道呢——可能那天的某个小细节，就能影响未来的走向。
全部评论 （0）