去年年底，老张提了一辆领克900探索版，落地价不到38万。按他的说法，他并不是特别懂科技的人，只是想让老婆孩子长途出行时更舒服一点，充电方便一些，开起来也不累。原本看车的时候，他也考虑过理想L8和问界M9，但最终发现领克900探索版的性价比实在诱人：官方起步价30.99万，中配2.0T Ultra版32万多，而探索版37万多就把空气悬架、双8295芯片、三电机这些高阶配置都配齐了，价格还没到40万，这让他瞬间没了再看其他车的兴趣。他笑着说，这种高配中价的打法，简直是在压竞争对手的利润空间。
系统升级是老张很在意的一点。今年1月，车机升级到了Flyme Auto 2.2，带来了一些他日常开车时特别常用的功能。比如 D2D 车位到车位领航——可以从地下车库入口直接导航到固定车位，全程不用动方向盘；HPA 记忆泊车能记住三个常用位置，停车时他甚至可以直接离开，车辆自己完成操作；碰上突然冲出来的电动车或行人，G-AES 系统会主动避让；万一驾驶途中身体不适，按下 SOS 键，车辆会自动靠边停车并联系救援。硬件上用了 NVIDIA Thor 芯片搭配“千里浩瀚 H7”方案，算力和感知冗余都很够。座舱还配了两颗高通骁龙 8295，支持四川话、广东话语音，三指滑屏切换应用，分区唤醒避免误触，不会像有些车那样听到“唤醒词”就全车响应，而是精准识别你所在位置。这种有温度的交互，让他觉得车更像一个懂自己节奏的出行伙伴。
动力方面，老张曾实测过满油满电高速行驶——表显续航 1443 公里，实际跑了 1380 多公里，与标称差不多。电池容量 52 度，CLTC 纯电续航 268 公里，他日常通勤每周只充一次电，达成率有 93%。冬天零下 10 度时，纯电还能跑 180 公里，没有出现严重掉电问题。快充表现也不错，从 20% 到 80% 只要 20 分钟。外放电功率达 6 千瓦，露营时做咖啡、烤串都绰绰有余。加速性能是他最惊讶的地方——连续十次 0-100km/h加速测试，每次都是 4.3 秒，没有衰减。这台车三电机+2.0T发动机组合，发动机功率 187 千瓦，系统总功率 650 千瓦，扭矩高达 1248 牛·米，纸面数据强，实际体验也顶得住。
空间是让家人最满意的部分。车长 5.24 米，轴距 3.16 米，六座布局很灵活。第二排座椅滑轨行程达 550 毫米，还能旋转 180 度，接孩子放学面对面聊天更方便。第三排可前后移动 125 毫米，并可调靠背角度。老张身高 178 厘米，坐第三排膝盖前还能有两拳距离，完全不是应急座位。即使满载六人，后备箱还能放下两个登机箱。全部放倒后容积达 1050 升，露营装备一车装下毫无压力。尾门采用上下分段设计，上掀离地 1.8 米，下翻就能变成桌板，加上车顶行李架，让整台车宛如一个移动客厅。相比理想 L8 第三排更适合儿童，蔚来 ES8 城市停车不方便，领克900 的尺寸和空间利用率对他来说刚刚好。
外观和内饰虽不是他的选车重点，但不少细节让他觉得惊喜。前脸日行灯采用 H 形设计，夜晚点亮时像破晓的光线；贯穿式尾灯中融合了品牌标志，还会随场景变化灯效；21 寸轮毂、隐藏式门把手和悬浮式车顶让整车更显精致。车内是一整块 30 英寸的 6K 屏幕无缝拼接，配上 Nappa 真皮与仿麂皮覆盖，手感细腻。水晶旋钮、哈曼卡顿音响、柔和氛围灯、12 向电动调节座椅带按摩、第二排腿托与通风加热，全都标配。他记得老婆曾抱怨之前车后排没有空调出风口，这一台不仅有，而且风量分区精准。
有时候老张会想，这车没搞大规模广告，销量却稳步上升，或许是因为它没有玩虚的花招，而是真正把家庭出行的实际问题解决好，再在细节上做到贴心。对他来说，这不只是台车，更像是在家人旅途中安静守护的伙伴。
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