嘿！
你猜怎么着，我最近琢磨了件特有意思的事儿，就是这新能源车，怎么在中国就跟打了鸡血似的，噌噌往上窜？
搞得那些合资的老牌子，现在都得“骨折清仓”了。
你说，这玩意儿，就因为大家图环保，图个新潮？
我跟你说，我在这行里摸爬滚打十来年了，见过太多起起伏伏了。
这背后啊，可能藏着个你我都没想到的，国家层面的“大棋”。
想当初，咱们国产车，那真是个“扶不起的阿斗”。
合资品牌在中国，那叫一个牛气冲天，动不动就说“市场换技术”，结果呢？
技术没学到多少，反倒是让人家在中国市场吃得脑满肠肥。
我记得特清楚，就2016年那会儿，销量前十的国产车，掰着手指头都能数过来，市场份额才百分之七点几。
而大众、丰田这些巨头，那叫一个稳如老狗，随便出个新车，那都是人山人海，锣鼓喧天。
咱们国产的呢？
要么在夹缝里抠着点生存，要么就得花老鼻子钱去做广告，想博个眼球都难。
当时国家也急啊，想扶一把自家的产业。
就出了个补贴政策，鼓励大家造电动车。
这政策，听着挺好，叫“利诱”，可实际效果，就跟喝了点儿酒，劲儿上来，过后就没劲儿了。
结果呢？
市场上多了好多“拼凑”出来的电动车，质量说不上好，就靠补贴活着。
你说这哪是发展产业，分明是往某些人手里塞钱！
市场份额也跟蜗牛爬一样，2017年才刚过2%。
这速度，别说赶国际了，不掉队就算不错了。
所以啊，国家就琢磨了，光靠“利诱”不行，得来点更狠的，让那些“躺着赚钱”的合资品牌，也得掂量掂量，让咱们国产车能喘口气。
于是，就下了两步“妙棋”——严点的排放标准，还有个叫“双积分”的政策。
第一步，就是排放标准。
这叫“威逼”。
咱们就是要让开燃油车的日子不好过。
你油耗高？
排放大？
那对不住了，国六b标准，那可不是闹着玩儿的。
标准一年比一年严，逼着车企得在发动机上砸钱，要么减重，要么加复杂的排放控制系统。
成本蹭蹭往上涨，你说那些以前卖性价比的合资品牌，还能像以前那样舒舒服服地赚钱吗？
但是呢，光“威逼”还不够，还得“利诱”。
这就引出了关键的第二步，就是那个“双积分”政策！
这政策说白了，就是你生产的每一辆车，都得算个“油耗积分”和“新能源积分”。
油耗积分，就是你生产的燃油车，油耗得达标，达不到就扣分。
新能源积分，就是你生产的电动车，能给你加分。
这政策最绝的地方就在这儿了：它把那个“油耗积分”的标准，一年比一年往上提！
你以为是小打小闹？
我跟你说，这标准，就像跑马拉松，一步步逼你到极限。
一开始，百公里油耗可能还在6-7升，后来收紧到5-6升。
但最狠的是，最后的目标定在了4.9升！
9升！
你自己琢磨琢磨，现在市面上大部分燃油车，尤其是那些大排量的、SUV，或者追求舒适性的车，能轻松达到这个油耗吗？
我跟你说，绝大多数车，都得“望车兴叹”！
想用纯燃油技术做到这么低的油耗，得花多少钱，得有多大的技术突破？
所以，很多合资品牌的燃油车，油耗积分直接就成负数了，而且数字还不小。
那这个“负分”怎么办？
别忘了，你还有新能源汽车的积分可以“变现”！
哦，不对，是新能源汽车能给你加分。
但要是你新能源车产量不够，或者技术不够牛，又怎么办？
答案很明显：“买”！
买谁的积分？
那当然是那些在新能源领域“跑得快”的国产品牌！
这下，好戏才真正开始。
合资品牌为了不让自家的燃油车因为油耗积分不够而“停产”，就得拿出真金白银，去买国产品牌的积分。
这算什么操作？
这不就是赤裸裸的“利润转移大法”吗？
合资品牌在燃油车上赚的钱，一部分就通过这个积分交易，悄悄地流向了那些曾经在夹缝中求生的国产品牌。
这场景，就跟演戏似的。
一群老猎人在最肥美的森林里称霸了几十年，赚得盆满钵满。
突然间，国家一声令下：“以后不追野兔了，咱们要养一种跑得飞快的‘新能源鸡’，谁养得多，谁就得分。
老猎人的枪也削弱了，打野兔费劲，还得花钱买‘新能源鸡’的蛋来补。”
你说，老猎人还能像以前那么悠闲吗？
这一连串的招数，环环相扣，算计得特别细致。
不仅让国产品牌抢占了新能源的先机，一下子就扭转了被合资品牌碾压的局面，还顺带从合资品牌在燃油车领域的利润里，“刮”走了一大块。
你现在看看，多少国产品牌的新能源车，无论技术、设计还是续航，都能跟合资品牌“掰腕子”，甚至在某些方面还领先。
而那些合资品牌呢？
为了活下去，只能降价促销，甚至“骨折清仓”，甩卖那些曾经高高在上的燃油车。
所以啊，下次你再看到停车场里那些“大甩卖”的燃油车，或者听到新能源车市场里各种“内卷”的故事，不妨多想一想：这背后，是不是藏着一个你我都没看透的，国家层面的“大棋”？
这可不是简单的环保，也不是技术进步这么简单，这是一场精心策划的产业升级战，一场决定未来汽车行业谁说了算的硬仗。
怎么样？
听我这么一说，再回头看看那些燃油车的“骨折清仓”，是不是觉得“豁然开朗”了？
这招，真是妙啊！
妙哉！
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