理想汽车的“野心”终于藏不住了！ 一边和电池巨头宁德时代“牵手”搞战略合作，另一边又和欣旺达“暗度陈仓”成立合资公司，这波操作，明眼人一看就知道，李想这是要自己造电池，彻底摆脱“受制于人”的局面！
难道，新能源汽车圈又要变天了吗？ 话说回来，理想这次可不是小打小闹。 和宁德时代那种“你好我好大家好”的联合开发不同，这次和欣旺达的合作，理想可是要掌握绝对的主导权，从电池的设计到材料的选择，都要按照自己的想法来。
内部直接把这种模式称之为“自研电池”。更劲爆的是，这款“理想牌”电池，据说明年就要装车了！ 这速度，简直就是火箭发射！
那么问题来了，理想为啥非得自己造电池呢？要知道，动力电池可是电动汽车里最贵的零件，占了整车成本的三分之一还多。 谁掌握了电池，谁就掌握了定价权。
自己造电池，不仅能省一大笔钱，还能在未来的价格战中更有底气。 更重要的是，理想一直把“超快充”当成自己纯电车型的王牌。
想要实现这个目标，就必须对电池进行深度定制。 靠别人，哪有自己说了算来得爽？ 此外，鸡蛋不能放在一个篮子里。
万一宁德时代哪天“闹情绪”不供货了，理想也能有备选方案，不至于被“卡脖子”。 所以，理想的策略很清晰：高端电池靠宁德时代，保证技术领先；主流电池自己造，降低成本，实现差异化。 这算盘，打得真精！
不过，话说回来，理想也不是第一个吃螃蟹的。 现在，车企和电池厂搞合资，已经成了行业标配。
像欣旺达，早就和东风汽车搞在了一起。 宁德时代更是“人见人爱”，和上汽、吉利、广汽、一汽、长安等等，一大堆车企都建立了合作关系。
说白了，大家都是为了保障供应链安全，降低成本，抢占技术高地。 对于理想来说，自己造电池，意味着它不再满足于当一个“组装厂”，而是要掌握核心技术，把命运掌握在自己手里。
这样一来，它就能更好地控制成本，提升产品的竞争力，也能更好地满足用户对快充等个性化需求。 最关键的是，有了稳定的电池供应，理想才能放心地去冲击更高的销量目标。
消费者呢？未来或许能以更实惠的价格，买到搭载“理想牌”电池的汽车。 这听起来，是不是挺诱人的？ 当然，理想的“电池梦”也不是那么容易实现的。
毕竟，电池技术含量很高，投入巨大，风险也不小。 万一“理想牌”电池出了什么问题，那可就砸了自己的招牌。
而且，自己造电池，也意味着要和宁德时代等电池巨头正面竞争，压力可想而知。 所以，理想汽车的这个举动，往小了说是为了省钱、为了技术，往大了说，那就是一场关于未来汽车产业控制权的争夺。
理想的这一步棋，到底是妙手还是昏招，现在下结论还为时过早。 但可以肯定的是，新能源汽车的竞争，已经从整车制造，延伸到了核心零部件领域。
未来，谁能掌握核心技术，谁就能在这场游戏中占据主动。 话说回来，你觉得理想自己造电池靠谱吗？如果未来“理想牌”电池上市，你会考虑购买吗？欢迎在评论区留下你的看法！
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