零跑C10正式上市

零跑C10正式上市，7款车型怎么选？值得选吗？

近日，零跑C10车型正式上市，新车共推出7款车型，价格区间为12.88万-16.88万元。

新车采用了全新的LEAP 3.0“四叶草”构架打造，搭载的激光雷达，骁龙8295芯片等元素，也是品牌首发，可以看作是零跑迈入全新时代的车型。

外观上，零跑C10延续了家族式设计理念，并且零跑官网显示，该车的设计还获得了2024法国设计奖金奖和2023年度国际CMF设计奖。

新车车头配有贯穿式灯带，采用封闭式前脸，前包围造型更加宽大，下方带有梯形散热口，两侧的折角也更能凸显力量感。车侧型面比较光滑，车窗框配有黑色高亮饰条，采用了隐藏式门把手。

尺寸方面，零跑C10长宽高分别为4739/1900/1680毫米，轴距2825毫米，略小于零跑C11，也没有配备无框车门，后备厢容积为370-835L。

方正饱满的车身轮廓，加之20英寸轮毂，气势上有点像理想L7，采用悬浮式车顶、熏黑外后视镜、隐藏式门把手等，时尚属性十足，配色方面提供白色、白灰色、浅蓝色、深灰色以及墨绿色等多种车色可选。

零跑C10车内设计也同样十分简洁，配有14.6英寸2.5K悬浮式中控屏及液晶仪表盘，并搭载高通8295芯片加持的Leapmotor OS 4.0车机系统（最低配搭载8155芯片），支持超长连续对话、“免唤醒”操作、可见即可说、自定义开机播报欢迎语等。车内也几乎没有提供实体按键，采用了怀挡式换挡机构，副仪表盘位置配有手机无线充电面板，下方提供了手机接口和储物空间。

动力方面，零跑C10提供了增程和纯电两种动力选择。纯电版本采用单电机后驱，最大功率为231马力，零百加速7.29秒，智享版配备69.9千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC最大续航里程达到了530公里。

增程版车型搭载由1.5升增程器和后桥电动机组成的动力系统，电机最大功率170千瓦，峰值扭矩320牛·米，0-100km加速时间为7.68秒，搭载28.4千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为210km，综合续航里程更是达到了1190km。

选购建议：

本次零跑C10上市共发布7款车型，这几款车型分别都有哪些不同呢？

首先是增程版的三款车型，动力系统和电池续航都是相同的，区别全部在于配置方面，所以13.58万元的舒享版也能选，虽然少了很多配置，但能满足基本的出行需求。适合低预算，并且对智能化要求不高的消费者。

增程智享版售价14.58万元，比低配增加的配置有主动安全配置、侧安全气帘、驻车雷达、自动泊车、全景天窗、主驾驶座椅记忆、AR实景导航、电动后尾门、面部识别、遥控移动车辆、电动后视镜、哨兵模式等配置，芯片升级为骁龙8295，摄像头和毫米波雷达数量也有所增加。

智享版增加的很多配置都是十分必要的，也是推荐大部分人优先考虑的一款，比较适合追求出行质量，并且对智能化水平有一定要求的消费者，性价比相对较高。

而顶配的增程智驾版售价为16.58万元，相比智享贵的两万块钱都花在了智驾方面，硬件上升级了NVIDIA DRIVE Orin X的智驾芯片，摄像头数量增加到了11个，车顶还增加了激光雷达，毫米波雷达也增加到了5个，可以实现车道偏离预警、后方横向来车预警、全速自适应巡航、自适应弯道巡航系统、高速智能领航辅助、APA自动泊车系统等高阶辅助驾驶功能。

但这款车型的定位比较尴尬，这个价格段的消费者很少会为智驾去多花两万块钱，并且还很有可能是“期货”，最多只能想作是预留硬件空间，给“战未来”做准备。

然后是四款纯电车型，售价区间在12.88万元-16.88万元。除了12.88万元的最低配电池组为52.9度外，其他三款都为69.9度，后三款的定价策略与增程的三款车型基本相同。

12.88万元的410舒享版，为全系定价最低的车型，比其他三款纯电少了17度电池不说，跟增程的丐版比还少了空气净化器、256色氛围灯、方向盘加热等配置，也不能加装选装包。这款车型，只能说想买纯电，并且出行需求较少的消费者可以尝试。

其他三款纯电车型就正常许多了，530续航的舒享、智享、智驾三款配置与增程的三款一一对应，大家可以按照自己对于配置、智能化的需求来进行挑选。

机汽报告：

早在零跑C10还没开启预售的时候，机汽就曾经分析过，这款车注定会是一款比较“拧巴”的车型。

一方面，从高通骁龙8295芯片、激光雷达来看，零跑是想走高端的。

另一方面，零跑如今，也需要一个用来走量的“爆款”。

2023年，零跑累计交付144155辆，同比增长超29%，但未能达成年销20万辆的目标，还有五万多的差额，但零跑创始人朱江明却将2024年销量目标定在了30-40万辆。

在这个节点上，C10可以说是零跑迈入全新时代的车型，基于全新的全球化平台—“四叶草”架构打造，显然是零跑极为重视的一款里程碑车型。

而这次的发布会我们看到，增程的起售价比纯电版还要贵，未免有些倒错，从对配置的分析来看很显然12.88万的纯电版是后加的，除了吸引眼球外没有多大价值，而不管是增程纯电，适合入手的中配落地都要十五六万了，和C11形成了重叠。

零跑为了拉低起售价的这波别扭操作不由得让人猜测，和Stellantis达成合作之后，这个曾经的价格“屠夫”，如今已经陷入迷茫？

而现实就像我们之前说的那样，C10的定价策略一旦出现问题，对于零跑2024年的抢量计划会造成很大的影响，希望当朱江明看到后台铺天盖地的退订信息时，能够意识到问题出在了哪里。

挥不动“屠刀”的，还能叫“价格屠夫”吗？