在最近的美国汽车市场，政策大棒成了永恒的主题，从关税、禁令到供应链审查，所有的政客都绷不住了，昨天说要加征100%关税，今天又要禁止网联汽车软件……。
之所以出现这种情况，根本原因还是中国新能源汽车的冲击，底特律的市场份额不断萎缩。过去，美国车企在本土市场一家独大，如今面对中国制造的成本优势，压力当然会更大。在这种情况下，本土车企的亏损压力加大，政客当然要主动出台保护政策。就连号称“自由市场灯塔”的美国也不能免俗，以Waymo为例，在几年前。这公司还在找捷豹I-PACE合作，如今，Waymo的订单已经悄咪咪地从中国运来了3200辆极氪底盘，优惠幅度高达每英里运营成本下降62%。
这样的操作，结合Waymo的实际表现，到底在玩什么把戏？
先来看一下现场，洛杉矶港的凌晨时分，一艘中远海运的巨轮刚刚靠岸。跳板缓缓放下，冷白色的LED照明灯打在甲板上，成百上千台未挂牌的纯电厢式货车如同蓝灰色的幽灵军团，沉默地驶出船舱。港口装卸工杰克注意到一个细节：“它们没有后视镜，车顶留着一排规整的激光雷达预留孔位，甚至连车标都没贴，只有裸露的毫米波雷达接口。”他在领英上匿名发帖，“老实说，这不是卖给普通家庭的车，这看起来就像是一群等待被装上大脑的钢铁躯壳。”
空间也是这批“躯壳”的卖点之一，首先是定位上，极氪OHI车型完全是为自动驾驶量身打造。Waymo要的不是一台改款乘用车，而是一个能被完美切开的“滑板”，乘客能直接走进去，大得像个客厅。反馈到运营上，带来了较为平稳、舒适的体验。而且，车辆的改装空间很规整，内饰被美国工程师拆开，将Waymo自研的Driver系统、激光雷达阵列以及AI计算芯片逐一嵌入，相信能够给Waymo带来不错的无人驾驶体验。
性能是这批车的一大亮点，某种意义上说，Waymo之所以选择极氪，就是为了它的成本和效率。而在数据上，2026年第二季度，极氪OHI车型已承接超过25万次付费出行。再来看一下舆论争议，福特CEO吉姆·法利在“战情室”里对核心高管说了一番话。他语气严厉：“别天真了，100%的关税只是给华盛顿政客看的一张创可贴。中国车一定会进来，不是今天就是明天。”他顿了顿，补充了一句：“我亲自开了半年的小米SU7，这车没有任何问题，我不想还回去。”过去，美国政策的卖点是“国家安全”，如今，美国车企的老板却在私下里承认中国车的产品力，Waymo用实际行动给出了信任票。
当下，美国一边封杀一边抢购的戏码，仍旧在上演，这一点从数据上可以窥得一二，路透社查实极氪累计进口了超过3200辆。那么，如果你的政府告诉你中国车是威胁，你会信吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
