据工信部数据显示目前中国两轮小电动车（以下均称为电动车）的社会保有数量已超过3.8亿辆，相当于每4人一辆，就像上世纪80年代末的自行车一样，妥妥的世界第一。电动车保有量在2000年时也就是50万辆左右，短短6年时间就增加了近8倍。笔者问了AI, 印度现在的电动车保有量也就420万辆，不到中国的1%。同样为人口大国的印度为什么不喜欢方便经济的电动车呢？笔者分析他们不是不喜欢，而是条件不允许。首先是电力供应，印度的发电量每年不到中国1/5，据说居民用电和工业用电都很紧张，很难再满足过多的电动车充电用量；还有就是印度道路的基础设施条件也比较差，很多地方不适用电动车的骑行；再者可能就是居民收入微薄，很多人就是想买也得掂量掂量，最后是印度没有中国这么多的电动车制造商。
中国的电动车的数量之多，你可以在各个城市都能感觉得到。 每个城市的商业网点附近，尤其是地铁站附近，一排排到处都停满了电动车。甚至很多电动车在没有专门划定停车位的公交站附近就一排排地停在马路边上，逼的公交车只好马路中间停车上下车。笔者虽然觉得这样有点不妥，但从另外一个角度看这也体现了现在政府对城市管理和体恤民生之间的平衡心态。
说实话，笔者觉得电动车这种交通工具确实对于城镇普通老百姓来说： 经济实用，方便快捷，使用成本又很低，确实是普通家庭的好帮手。
下边我想就我看到的一些电动车骑者不太恰当的表现列举一些问题： 有些电动车骑者无视红灯，看到没车就闯，这给路人和骑者本身都带来很大的风险；有些电动车骑者喜欢在快车道上骑行，这是拿自己的生命不当回事；有些骑者为抄近道而喜欢逆行，这也是非常不好的习惯；还有些骑者喜欢在人行步道上骑行，岂不知这给步行锻炼的人带来很大的不便；还有就是乱停现象，有碍观瞻；再有就是电动车在骑行通过人行横道时，很少有骑者主动礼让行人的，大都是加速通过。
讲一个真实的事件，我的父亲有一天在过横过斑马线时被一个骑行很快的人吓了一跳，当时就跌倒了，爬起来后觉得没啥大问题，就自己回家了。 结果回到家后不久就感觉头晕难受，后到医院检查后确诊了是摔倒后导致了脑出血。后来做了开颅手术，但是手术后没有多久，老人就走了。
所以笔者真心希望大家在享受电动车方便快捷实惠的同时，也要提高自己作为骑者的综合素质， 改掉或改善上述的一些不良骑行习惯，为别人也为自己降低一些不可预知的风险系数。
