美国在10月份取消购买全新电动车可享7500美元联邦税收抵免的政策，由此导致电车在美国市场的销量暴跌，J.D.power预估10月份美国电车销量下滑超四成，已披露数据的多家汽车企业都显示他们在美国市场的电车销量下滑幅度极大。
丰田的电车在美国销量跌幅极大，10月份丰田bZ4X、雷克萨斯RZ两款电车在美国的销量都下跌了超过九成，不过这对丰田的影响却不大，因为燃油车才是丰田在美国销售的绝对主力，尤其是它独有的节油混合动力汽车广受美国消费者欢迎。
福特的表现与丰田类似，10月份福特的电车销量下滑25%，但是它的汽车销量却微幅增长1.5%，显示出燃油车迅速填补了市场空缺，帮助它稳住了销量。
现代起亚集团就没有那么幸运了，现代起亚的几款电车在美国的销量下滑超过六成，它在自行承担了7500美元补贴以及额外大幅度降价都未能稳住电车的销量，导致整体销量下滑了1%。
本田因为电车占其销量比例很低，没受什么影响；斯巴鲁、马自达则受电车销量下滑的拖累；值得注意的是电车领导者特斯拉至今未公布10月份的全球销量，美国市场可是特斯拉的两大主力市场之一，美国电车市场的暴跌对它的影响将是最大的。
在电车销量暴跌的时候，J.D.power预估10月美国轻型车销量将下跌3%至6.9%，跌幅远小于电车销量的跌幅，意味着燃油车的销量下跌幅度轻微，甚至可望增长，燃油车可以趁机填补电车的空缺，为燃油车带来新的增长空间。
美国市场的电车表现，证明了补贴对电车的销量拉动作用非常显著，毕竟这笔补贴相对于电车价格来说比例非常高，多家汽车企业在美国销售的电车价格在3万至4万美元之间，7500美元相当于汽车售价的两成左右了。
电车失去这大笔补贴之后，它相对燃油车来说将更加昂贵了，以相当受美国消费者欢迎的卡罗拉双擎为例，混动版卡罗拉在美国售价2.5万美元左右，特斯拉model3售价大约3.5万美元，没有补贴之后，model3至少比卡罗拉贵四成，过高的价格势必促使消费者转而选购燃油车，更何况此前即使在补贴之下，电车占美国轻型车市场的比例也没超过10%呢。
美国业界认为失去了补贴之后，美国的电车销量将持续暴跌，直到找到新的相对于燃油车的竞争优势，然而从此前在巨额补贴之下，电车尚且勉强在燃油车的夹缝中生存，它是否能在未来再次突围明显存有疑问，毕竟美国的电力价格相比燃油价格没有太大优势。
电车在美国市场的败退，对电车行业来说将是不小的打击，毕竟电车开创者特斯拉正是在美国市场起家，然而如今电车发源地的美国都让电车遭受重挫，其他市场势必大受影响，当然如今全球最大的电车市场是中国市场，欧洲市场也在积极引导电车行业的发展，电车的未来就在中国市场和欧洲市场了。
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