3.49秒破百只是开胃菜？这台25万的国产车，让特斯拉车主在高速服务区沉默了30分钟

3.49秒破百只是开胃菜？这台25万的国产车，让特斯拉车主在高速服务区沉默了30分钟

上周在京沪高速某服务区充电，旁边停着台Model 3 Performance。车主斜靠着充电桩刷手机，我这边插上枪不到十分钟，续航表显示跳了快300公里。那哥们儿抬头看了眼我的车标，又低头看了眼自己的充电进度条，点了根烟没说话。

这场景其实挺有意思。前些年咱们聊电动车，总绕不开那几个进口牌子。现在路上跑的这些国产货，账面数据写得再漂亮，真拉出来溜溜才知道成色。就拿加速这事儿来说，破4秒的车现在遍地都是，但高速上120往上再踩一脚，能持续输出不掉链子的，真没几台。

前阵子试了款双电机的轿车，四驱系统调校得还算地道。超车那一下挺爽快，大概比我之前开的2.0T响应快了三四成的样子。关键是后段加速不疲软，这点在高速并线时候特别明显。电机扭矩特性摆在那儿，物理优势用好了确实省心。

充电焦虑这事儿，说实话现在没前两年那么夸张了。有些车搞了高压平台，理论上十来分钟能补个两三百公里续航。实际体验下来，得看充电桩功率和电池温度，冬天或者电量太低的时候，这个速度会打折扣。不过话说回来，长途跑一趟服务区，上个厕所买点吃的，十几分钟也就过去了。

倒是智驾这块儿，现在各家都在往下压价格门槛。以前得三四十万的车才有的激光雷达配置，现在二十来万也能见到。城区那套无图导航辅助，复杂路口表现确实比前两年强了不少。暴雨天试过一次，车道线都快看不清了，系统还能稳住方向盘，这种场景下人的信心会足一些。当然，该接管还得接管，别太依赖机器。

MPV这个品类最近挺热闹。以前五十万买台商务车，基本就认准那几个进口牌子。现在国产也有能打的了，后排那套座椅调节按摩功能，配上几块大屏幕，接待客户或者家用长途都够格。混动版本跑长途省心，纯电版本市区通勤安静。有朋友买了台搭激光雷达的版本，说是城里堵车路段开自动驾驶，比自己踩刹车油门轻松太多。

十来万的电混SUV其实是个好赛道。纯电续航两百公里出头，市区代步基本不烧油，周末出趟远门也不用担心找桩。那个亏电油耗数据，实测下来确实能控制在四五升左右，比同级别燃油车省不少钱。空间做得也还行，后排放倒能塞下冲浪板露营装备，年轻人喜欢这种灵活性。

微型电动车这两年开始堆配置了。七万块的小车装上高速辅助驾驶，这事儿放以前想都不敢想。续航四百公里够用了，城市通勤一周充一次电。有些车主反馈说，语音控制挺好使，开车时候动动嘴就能调空调导航，比伸手按屏幕安全。

跑车这块儿，自主品牌算是补了个空白。四十多万的价位，三秒破百的加速，配合那套快充系统，玩性能的年轻人多了个选择。赛道圈速数据我没去验证过，但从电机功率扭矩参数看，理论上确实能跑出成绩来。碳纤维车身轻量化做得到位的话，操控应该不会太肉。

改装车市场也在起来。十二三万买台方盒子造型的SUV，原厂就给你准备好各种套件选项，宽体轮眉战斗前杠随便搞。这种玩法以前得花大几万去外面改，现在原厂质保还在，省心很多。越野通过性提升个三成，周末去野地撒欢够用了。

家用车的情绪灯语设计挺有意思。车内摄像头读取表情然后调整氛围灯，听着挺科幻，实际体验下来确实能感知到一些变化。疲劳驾驶的时候灯光会变柔和，这种细节上的用心，或许就是所谓的情绪价值吧。

市场这两年变化挺快。以前看车主要看三大件可靠性，现在得加上智驾能力、补能速度、座舱体验一堆东西。价格下探速度也很猛，去年三十万的配置，今年二十万就能拿下。对消费者来说是好事，选择多了，厂家也得拿出点真本事才能站住脚。