7.98万起买秦PLUS DM-i，不是卷价格，是卷你用不用得上快充和210公里续航，别只盯降价看性能提升才扎心，真正的实用靠这两点定输赢

7.98万起买秦PLUS DM-i，不是卷价格，是卷你用不用得上快充和210公里续航，别只盯降价看性能提升才扎心，真正的实用靠这两点定输赢

话说回来，最近比亚迪把2026款秦PLUS DM-i这款车拿出来卖了，价格一公布，整个朋友圈都炸开了锅，大家都在传。可我自己呢，特意跑到4S店蹲了三天，仔仔细细地看了看，才发现啊，这根本不是网上大家说的什么,狂降两万,那种事，而是比亚迪在车子底下悄悄换了一套新的电池，还给它加上了更方便的快充功能。

你以前只有高配车型才有的快充，现在连跑120公里里程的入门版车子都能用了，而210公里续航那个版本，更是直接升级到了更快的充电速度，你只用充个大概二十来分钟，就能跑出去120公里，这速度可真是让人眼前一亮。

销售小哥拿着个平板电脑，在我面前比划着给我解释，他说其实这次推出的三款车，它们最基本的车身结构和动力系统都是一样的，主要差别就在于用了什么样的电池，还有就是车上装了多少个感应器这些细节。

那个120公里续航的进取型，虽然价格便宜些，但快充功能一点没被减掉，这就很良心了；而210公里续航的版本呢，你得多花一万块钱，但是它能给你省下每周跑两三趟充电桩的时间，想想是不是也挺划算的；至于顶配那款，要比基础版贵两万块钱，它就是多了一整套更高级的辅助驾驶功能，连那种用来探测周围环境的感应雷达都给你配齐了，开起来会轻松不少。

我自己也私下算了一笔小账，要是住在老小区，家里没法装充电桩，平时每天上下班来回要开50公里左右，那我选120公里那个版本，就意味着周末肯定得专门跑一趟快充站去补电，这样一来，一个月光是排队等充电桩，可能就得搭进去大半天的时间，想想都觉得麻烦。

但如果换成210公里续航的版本，那基本上一个月充一次电就足够了，就算偶尔快充桩排队人多，直接开到商场去充，吃顿饭或者逛逛街回来，电量也差不多就满了，真是方便太多了。

我还特意去对比了下其他牌子的车，像吉利银河L6和奇瑞风云A8，它们也有两百公里以上续航的版本，但是它们的快充速度就慢多了，我实际试了下，从百分之三十的电量充到百分之八十，它们比秦PLUS要多花差不多四十分钟，这时间差可不小。

现在店里啊，卖得最好的就是8.98万那款，听说库存已经快要清空了，销售跟我说，现在下的订单里，有六成以上的人都指定要210公里续航加上快充这个组合，可见大家对这个组合的需求有多大。

有人可能会好奇地问，那2025款的秦PLUS DM-i还在卖吗？它还在的，只不过比亚迪他们悄悄地把老款120公里车型的电池电脑系统升级了一下，让它现在能跑得更远，充电也比以前更快了，虽然车子的名字没改，但它内在的基本原理和性能都变了。

这可不是什么厂家偷工减料的简配行为，反而是他们的技术进步得比宣传部门说出来的还要快呢，可以说是个惊喜。

我试驾完这辆车下来，心里的第一个想法可不是什么,哇，真便宜啊,那种感叹，而是觉得，以后跑长途，再也不用像以前那样，老是费劲地算油钱、算油耗了，真是省心。纯电动车跑个210公里，平时上下班堵车也一点不心疼，要是跑高速，下服务区找个快充站充充电，自己去喝杯咖啡、上个洗手间，回来电量也差不多了，马上就能继续出发，一点都不折腾。

那么问题来了，顶配那款9.98万的到底值不值得买呢？我的看法是这样，如果你是那种经常跑高速，或者车里总是坐着老人小孩的家庭用户，它的辅助驾驶功能确实很实用，就是那种能自动跟着前车跑，还能帮你保持在车道中间的功能，开起来确实能省下不少踩刹车的力气，让你开得更轻松。

但如果你的车主要是用来上下班代步，或者平时只是在市区里开开，那么8.98万那款就已经很够用了，因为能快充加上长续航，这才是大家真正最需要的刚需。

最后我忍不住问了销售小哥，这车价格以后还会不会再降啊？他很肯定地告诉我，三月份可能还会稍微调一下价格，但210公里版本应该不会掉到8.5万以下了，他解释说，毕竟新的电池和快充这些核心部件，它们的成本就摆在那里，厂家也不可能亏本卖，所以这个价格已经算是很实在了。