话说，格力最近悄悄申请了个专利，名字就俩字，车辆，简单得让人想不到，连,空调,或者,热管理,这些词都没出现。
这专利是昨天才正式批下来的，格力官网上也没怎么宣传，微博上也没刷屏，不过你在天眼查一搜，那条专利信息，编号和授权日期都明明白白地挂在那儿呢。
这个专利可不是简单地给车子装个空调。它玩了个新花样，搞了两套蒸发器。前面那套温度比较低，专门对付司机还有中控屏幕发出来的热气，后面那套呢，温度高一点，就负责轻轻吹吹风，不会硬邦邦地制冷。
这么设计，不是为了让人感觉有多舒服，主要是为了省电，避免车子电量跑得太快。
你想啊，电动车开着开着，续航里程就哗哗往下掉，有一半原因就是空调开起来以后，车里所有地方的温度都差不多了，结果前排觉得冷，后排又嫌热，系统没办法，只能拼命地工作。这耗电可不是一星半点。
去年11月的时候，奇瑞也尝试过类似的方法，潍柴也是这个月，刚刚拿到了空调压力调节的授权。虽然这些厂家走的路线不一样，但大家的目标其实都是同一个，那就是让车里头的温度能聪明地，按照不同人的需求来调节。
格力这次呢，也没去堆那些技术参数，它直接就把,前排需要大功率降温,后排小功率就行,这个逻辑写进去了，等于是直接告诉那些车企，你们车子里面的空间，我格力啊，特别懂怎么分配冷气。
可能有人会问，格力手上不是有十二万多件专利吗，其中九成都是做家用空调的，怎么突然跑来搞汽车这个圈子了呢，它可不是闲着没事干。以前那些什么海威在滤网上改改结构，江苏优珂在冷凝器里抠抠尺寸这些活儿，格力早就看不上了。它真正看中的，是整个车子的温度管理系统，从最底层的那套结构开始。这就要求压缩机得特别稳定，控制算法得够快，传感器也得非常精准，这些东西啊，一个都不能少。
格力这公司，以前投了九十八家别的公司，也参加过三点四万多次的招投标。这里面，有做车用温度感应芯片的，也有搞新能源材料的。这些东西平时看起来好像没什么关联，不起眼，但只要需要搭一套能通过汽车行业严格认证的系统，它们立马就能派上用场，串联起来发挥大作用。
所以它卖的不是某一个单独的零件，而是直接拿出一整套解决问题的方案。
你看，比亚迪自己测刹车发热会衰减多少，潍柴忙着写空调控制的程序，奇瑞琢磨着怎么调整后排的温度，现在格力也坐到了这张桌子边上，跟这些车企一起讨论了。
最近京津冀地区都在推动汽车产业链大家一起合作，安徽省新年开会，第一件事就是强调发展那些高科技、高附加值的新兴产业。这些政策虽然没大声喊口号，但实际上，路都已经给铺好了。
汽车厂家可不讲人情，它们只认那些通过了比如很高安全标准的认证，通过了质量体系的严格审核，还有经过三四年真实汽车运行考验的技术。格力在自己工厂里，能把空调温度精确控制到零点一度的误差，可是车上就不一样了，有震动，有灰尘，电压还会忽高忽低，情况复杂得多。
有些车企甚至连空调软件都要自己重新写一遍，更别提让外人来动它们车子温度管理的核心程序了。
这个专利的名字，就简简单单俩字，车辆。没加什么限定词，也没设什么约束条件，就像是句很有力道的话。格力没说它要造车，也没说它要抢谁的生意。它只是把自己研究出来的图纸交了上去，盖了章，日期写着2026年2月24号。
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