9月5日上海国际赛车场GT3正赛第7圈, 37号与33号缠斗出界撞上了91号侧油箱, 整车瞬间成了火球, 英国车手奥利·米尔罗伊被困在座舱内, 他的5根肋骨还有锁骨以及手指全部骨折, 还出现了肺挫伤, 最先冲进火里的人不是马修, 不是医疗组工作人员, 而是79号荷兰车手洛克·哈托格, 洛克·哈托格快速停车找到灭火器之后再用手搬拖人, 全程的用时大约是49秒。
现场目击说, 有救援人员站在安全距离外头朝外, 有人捏灭火器拧不动, 有人搁下器械往后挪身子。杨百杰之后说救护车大概约莫十五分钟才到达, 仲裁等不及确认伤情便先行传唤车手, 不问近况不询问遑论救援的速度是快还是慢。一起起火困人的事故, 专业岗位人员没有先控制住火情, 依靠对手车手冒着爆炸的风险拖拽伤者, 这件事怎么看别别扭扭的?
正赛行至约第7圈, 37号与33号在缠斗中冲出赛道, 滑向发卡区域, 直直蹭撞91号法拉利侧身的油箱位。91号当即着火, 座舱里的温度跟着明火一同上蹿, 米尔罗伊没法自行脱出困境。
哈托格驾驶79号行驶经过, 首次靠近时遭火势逼退, 随后寻找灭火器压制座舱内的火焰, 再从已变形的驾驶位把困在车内的人拖拽出。他车内记录画面显示, 自行离开赛车到完成拖拽人员用时约49秒；米尔罗伊事后发布的社交动态里称, 撞到车前的30秒到被撞后的1小时期间基本丧失了意识。
FIST_AUTO声明列出几条硬问题: 直播曾草率播“车手自行离车”与哈托格拖人事实不符；现场应急、医疗调配不及时；未就救援疏漏正式致歉, 车队宣布即日起退出所有China GT系列赛事, 要求独立公开调查、正式道歉、可核验整改。
33号汽车车手杨百杰补充了这些细节: 因害怕放下了灭火器, 救援人员有另一名工作人员拿到灭火器却无法开启；救护车根据杨百杰的说法是抵达赛场用了15分钟；赛后仲裁对该车手进行传唤时, 并没有先询问伤病情况, 也没有谈论救援的时效, 反而试图将此次事件产生的舆论责任推向该车手这边；其称有关设备已送往WEC仲裁, 对方的专业判断显示33号事件并非主要引发因素。
9月6日China GT组委会在发布情况声明中, 向91号米尔罗伊这类车手致以亲切慰问, 对哈托格第一时间所做救援表达由衷谢意, 与此同时称初步核查全体赛事构造契合国家级赛事构造, 可在精细打理层面存有改进空间, 后续会认真复盘组织、保障、响应、施救、医疗相关各项工作内容。
FIST之后再接回应, 觉得这份声明专业度不够、缺少责任担当。矛盾点在配置清单跟现场执行不就是一回事。灭火器在场不一样不等于会开不出发马修在岗不代表敢抵近前方, 医疗车备案不等同于红灯后还得15分钟还能才到达, 这些都要拿时间轴全链和上岗每一条记录说话。
九月七日吴彦祖发英文视频, 稱控制中央出的红旗很慢, 直播切畫面後觀眾與賽手都不清爽見場內；事故約三十六小時後, 賽會才給道歉式說明, 他直接用''shameful''定義。他另外點名賽會想把問題壓冷處理, 還有人嚴重燒傷骨折住院, 更把碰撞責任往其他賽手身上推。
王在回应中称竞技不可能一直幸运并点赞吴彦祖视频, 吴彦祖说银幕上扮演过英雄的哈托格是现实真英雄, 王一博九月六日第二回合八十五号自第十七位追到组别第三时, 末圈十一号弯被一百一十六号由内线撞车门, 扩散器受损退赛, 赛会裁决一百一十六号张慧琳刹车失误全责。一个刚被撞退赛的车手点吴彦祖这个赞, 不说话也比说话重。
FIST要的是三件硬货：厘赛道安全、直播、信息发布责任, 作完整公开事故时间线；援不力正式致歉；把急应、破拆、灭火、医疗、救护车响应做成可核查方案。杨百杰宣布永久退出China GT, 称直到赛会把活命与安当事。
9月7日中汽摩联作出表态称关注且等待地方调查情况, 后续公众结果会再给各位作答。牵扯的核心问题不单单是罚与不罚某个人, 而是红旗由谁下令、灭火器由谁检查、马修每月练习几次、医疗车何时到位、外包公司凭着何等资质进场, 这些内容若是全部不晒出来, 下次依旧大概率或是靠着车手自行停车救助。
国家赛事状态若指不该是、将车撞能成火可着赛事手援拖者对车手49秒的意事理理、器火没场文达纸里标合、救没人里不火现在准符配开人靠敢近标车是全可驶汽级准件。
