零跑汽车这个曾经被不少人“看走眼”的新势力，现在已经彻底成为新能源汽车市场的超级黑马，甚至月销7万，这让不少业内人士都惊掉了下巴。对于一个曾经的边角角色，突然冲入头部，零跑到底靠什么实现了逆袭？不妨跟着我们，一起来探索其中的秘密。

01 鱼在哪，零跑就去哪捕鱼

的时候，整个新能源汽车市场还处于摸索阶段。类似于“先从富人群体入手、再逐步下沉”的经济学逻辑，特斯拉、蔚来这些高端品牌纷纷选择了富人优先的策略，集中在高单价的车型上。可是，针对中国市场的特殊性，这个逻辑不能完全行得通。国内政策补贴一出，恰恰推动了平价车型和运营车辆的成长，比如知豆、北汽新能源这样的小型车早早就占了位置。

零跑的眼光转得很快，从一开始就没想着硬碰那些高端主流品牌，而是选择了更接地气的策略，从小众切入，再逐步向主流靠拢。比如零跑的第一款车S01，就是一个2门4座的轿跑，充满了剑走偏锋的意味。这种产品逻辑虽然不乏亮点，可惜没有打动太多消费者，销量仅为千余辆。在市场上成不了气候，零跑没犹豫，直接转到A00级这一类入门小车领域。

零跑的转型并非没有付出代价。从2020年起上市的小车T03，起步销量并不惊艳，只卖了六千多辆。但到了2021年开始，这款小车异军突起，在一年内骤增至接近4万辆。如今像T03这样的车型已经成为零跑的长线产品，多年积累下来，总销量居然逼近了25万辆。这种符合“国民车”定位的产品反响出奇地好，也印证了市场潜力与大众化需求结合的极大空间。

再到后来的零跑C11——一款价格切入中等偏低的中型SUV。在市场上，这种车型自带优势，毕竟作为中级SUV，它的细分市场是站在年销量三百万辆的大蛋糕前。这款车直接定价在15.9万到19.9万之间，2023年还出了增程版本，进一步扩展了接受范围。你注意没？零跑的策略已经从单点突破，到全力进攻“主战场”，价格和车型定位逐渐在鱼多的地方站稳脚跟。

但这里有一个问题：鱼多的地方竞争也最激烈，对于消费者来说，光靠价格优势还不够。零跑靠什么捕鱼技术打破僵局？

02 产品“套路”和低价背后的秘密

我们来看零跑的经典打法。其实可以成两个核心：要么在同样价格下给你更大的车型和配置，要么在同样尺寸和配置情况下给你的价格砍低。比如零跑C11，它的价格区间对于中级SUV来说已经很具性价比。而后续的车型如C01、C16，也都打这一套，定价总是偏低，但产品配置层面绝不妥协。这招类似于自主品牌曾用来对抗合资车的高性价比打法，只不过零跑把这个逻辑引入了新能源车领域。

有人会问，低价策略怎么支撑得住呢？这里就得说到零跑背后的“三个大招”。

第一，资金来源稳。零跑创始股东有大华股份这个强大的靠山，它不仅让零跑在早期有足够的资金活下去，还推动后续的融资和成功上市。零跑今年还宣布了上半年盈利，这对于曾经的造车新势力来说，已经是一个扬眉吐气的数字了。

第二，零部件自研是关键。零跑在造车过程中慢慢发展出自己的自供体系，核心零部件超过六成都能自产。朱江明，零跑的创始人曾解释过，全域自研是一种循环降低成本的模式。当原料和配件供应掌握在自己手里时，做高配置低价格这件事，就不再是空谈。

第三，外部供应商策略灵活。比如动力电池方面，零跑并不只是依靠宁德时代，还大量采用国轩高科和中创新航等其它供应商。通过规模优势和供应链管理，它的造车成本就能进一步压缩。

但你仔细它这么做不也有对手帮忙了吗？在造车新势力竞争最激烈的早期，不少类似零跑定位的品牌退场，比如欧拉和哪吒并没有把市场做扎实。零跑就等于吃到了同行不完全开发的红利。

03 ：它够硬吗？

就零跑的策略来从销量层面，“鱼多的地方捕鱼”已经收效。但它是不是有真正的核心竞争力，还得拿技术和品牌来说。

技术变革这一点，再看传统车企就很明显。像大众这样的大厂推出MEB平台时，对外界来说确实有震慑力，可没几年就暴露了传统车企在电动化、智能化领域的短板。零跑这方面虽然走得快，但环境压力同样剧增，比如智能驾驶技术这一块。尤其是它迟迟没落地“城市领航级”技术，与华为、小米这样的玩家的差距，确实存在。

还有品牌关注度的问题。一位从事汽车营销的朋友告诉我，零跑的“平价策略”吸引了很多消费者，但品牌认知层面始终高端不足。虽然销量数据已经很漂亮，可消费者对车型长期质量的担忧，比如维修率、耐用性，仍旧需要市场给出时间来检验。

不过呀，现在它的阶段性成绩足够令人瞩目。一场新能源汽车的战场上，传统与新势力的界限已经被模糊化了。你看零跑能站上头部，理想、蔚来这些厂牌不再是绝对的王，有谁能一直保持领先，那可真不好说。