减速带前一脚刹车，可能正在损伤你的爱车。 许多车主都不知道，这个看似正常的操作，却是悬挂系统的"隐形杀手"。前几天楼下老张去修车，取车时师傅跟他说："你这悬挂磨损这么严重，是不是过减速带总踩刹车？
好多车都是这么坏的！ "老张一听愣了："过减速带不踩刹车，不就颠得厉害吗？ "其实不少司机都认为"踩刹车过减速带更安全"，实际上，这个常见操作正是毁车的"元凶"。
01 踩刹车的危害，悬挂系统很受伤
当我们踩刹车时，整个车身重心会因为惯性前倾，车身的前倾会对车辆悬挂系统造成压力。 此时汽车惯性会让弹簧和减震筒被压缩到接近极限值，悬挂系统变硬，缓冲能力大大减弱。
在弹簧还没恢复到最佳状态时就经过凸起的减速带，地面、轮胎的各种震动会大量传递给车架。 长期如此，必然会对车架、悬挂系统以及车身各部件带来很大损伤。
踩刹车经过减速带时，会对前轮造成很大压力。 如果是一些使用年限比较久的轮胎，可能会直接爆胎，严重影响行车安全。 家住吉林长春的于女士，在过车库减速带的时候，轮胎就被震坏了，车直接趴在地上。
02 实验证明，提前刹车更平稳
车前固定一个倒满水的烧杯，并通过两种不同的方式来过减速带。 第一种是提前减速，以20公里的时速靠惯性通过。 第二种是在减速带上踩刹车，并保证通过减速带的时速相同。
实验可以清楚的看到第二次泼出来的水明显比第一次要多，这说明过减速带时提前刹车会更加平稳。踩刹车本身就会挤压减速弹簧，再加上减速带的冲击，车辆就会剧烈颠簸。
03 单边过减速带，车辆平衡被破坏
很多车主会选择让一侧的轮胎绕到减速带空隙中间开过去，只用一边的轮胎通过。 经常单边绕行减速带的话，会使轮胎出现一边高一边低的现象，从而会冲击到轮胎、悬架和转向机。
长期单边过减速带，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，也就是说会出现一边高一边低的现象。 如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。
04 斜着通过减速带，车身损耗加倍
大多数人的眼里，斜着通过减速带是最舒服的，因为颠簸感会减轻，不过摇摆的幅度会大一些。 这种方式容易造成左右悬挂受力不均，对于弹簧、减震器以及整个车身都会产生较大的损耗。
垂直过减速带，左右车轮会同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，受力均匀。 而斜着过减速带，除了车胎，车身也吸收了一定的震动，从而使传递到人体身上的震动减缓。
05 不减速直接过，危险系数最高
有些"暴脾气"车主直接忽略减速带的存在，特别是底盘比较高的车，通常选择快速通过。 车辆过减速带必定会对车辆造成一定的冲击，如果车速较低就会把这种冲击控制在车辆所能承受的范围内。
可一旦高速通过就会加大冲击力度，对车辆造成伤害。 高速过不仅对轮胎损伤极大，而且很容易让车跑偏，甚至直接翻车。 经常冲撞或冲撞力过大，会对车造成损害，损害轻的损害前轮胎，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、托底等。
06 正确通过方式，双轮垂直缓慢过
保证两侧车轮同时通过，且垂直于减速带，不可斜着通过。 因为只有这样，才能保持车辆左右两侧悬架受力均衡，路面的冲击力也能在两侧车轮上均摊，从而有效降低路面冲击对悬架造成的伤害。
经过减速带之前，把车速降低到20公里/小时，因为不减速还是会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏，从而影响轮胎、轮毂、底盘悬挂。 提前将车速降下来，车内乘员的感觉也好。
07 不同车型，有过减速带专属技巧
手动挡车型进入减速带前一段间隔时开始收油减速，依据车速降挡，通常1、2挡都可以，待后轮经过后，轻踩油门加快，再换入高挡位。
自动挡车型离减速带还有一小段间隔时，车速控制在30Km/h或更低，不能太低，在后轮开始进入减速带时，就可以踩油门慢提速。
在车辆即将通过减速带时放开刹车，这样车辆重心会后移，释放前避震器的负荷，让前避震器有良好的状态迎接减速带的冲击。 等后轮依靠惯性通过减速带后，再缓慢踩油门加速。
08 四种减速带类型，各有不同特点
常见的黑黄相间减速带警示作用比较明显，夜晚也能清晰可见。 这种减速带是跑车杀手，对普通轿车的伤害比较小。
纯黄色减速带一般都是几条并在一起的，会对汽车底盘进行连续性攻击。 这种减速度由于凸起来的高度适中，所以就算是连续性攻击悬挂，是只要减速通行，对轿车的杀伤力还是小的。
加宽版的黑黄相间减速带宽度较大，中间凸起的高度和常见的黑黄相间减速带差不多，是由于它是加宽版的减速带，杀伤效果还是挺大的。 若不减速通过这种宽版减速带，轿车的悬挂压缩稍大，就会导致托底。
水泥减速带通常出现在城乡结合部，对汽车的杀伤力很很高，如果车速稍快绝对会导致托底。 若在晚上没有路灯看不清这种水泥减速带的情况下，车毁人亡可不是开玩笑的。
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