全球最快甲壳虫RSi北京被遗忘，3.2VR6罕见实录

全球最快甲壳虫RSi北京被遗忘，3.2VR6罕见实录

千禧年那阵子，说真的，现在回头看，汽车圈里都疯了。尤其德国人，沃尔夫斯堡那些工程师，不光高尔夫GTI、R做得有声有色，还折腾出些离谱玩意儿。墨西哥分公司也不甘寂寞——1999底特律车展，大众摆出来一辆甲壳虫RSi，看着像是闹着玩的概念车。

那会儿我记得杂志上还说，这东西就是吸引眼球的噱头。但没想到现场反响爆棚，美国车迷一个劲喊着快量产吧！大众高层犹豫了一下就点头开工，不过美国市场偏偏没份——听说是审批卡住了，也有人传当时觉得太贵没人买。

这台甲壳虫RSi其实就是标准新甲壳虫（9C）改的，但全身上下都是赛车思路。比如宽体套件、前后保险杠都换了样式，还有个巨大尾翼和18寸OZ轮毂配红色布雷博卡钳。这造型放现在也是挺炸街的，就是银灰色金属漆统一标配，只除了编号002那辆，据说是皮耶希老板自己要蓝色，他家收藏里全是一水蓝皮的大众。

外观唬人归唬人，其实内部才更让人琢磨。进门一看，全碳纤维门板，中控台也到处碳纹理，电动车窗直接砍掉用手摇把减重。我以前以为只有老夏利才用手摇窗，这么贵的跑车居然也玩这个。有一次在汽修厂碰到个师傅，说这种设计纯粹“作”，不过赛道上真能省几斤重量。仪表盘很特别，有铝圈包围转速表，中控顶端还塞了油温油压电流表——收音机居然装到了天花板，用Alcantara包起来，那质感摸起来跟羊绒似的，比家里的沙发还舒服点。

座椅不用多讲，全Recaro赛车桶椅，还给前排铺橙皮革，后排缩成两座小板凳，中间位直接砍掉。一群朋友坐进去的时候总有人问：“这不是五座吗？”其实厂家本来就只打算让你拉三个人出去飙一圈而已。

最狠的是动力系统。这货搭载3.2升VR6发动机，一脚下去224匹马力、317牛米扭矩。当年资料显示0-100加速能做到6秒多一点，高速225公里/小时。不信的话可以翻翻2001年的国外测评视频，有群友自测过，说实际开起来比数据猛不少。不过北京路况一般根本发挥不出来，我认识一个老哥曾试图在四环冲刺结果被堵死半路，只能怨自己命不好。

变速箱用的是六挡手动，还带4MOTION四驱系统。据维修厂李师傅讲，这套四驱维护成本可不低，一次换油下来比普通两驱车型贵将近三倍。而且零件稀缺，北京修理厂基本找不到原装副厂货，要么海淘要么拆别人的旧件拼凑。我去年听朝阳区东坝一家店老板吐槽：“遇上这种稀罕玩意儿只能靠关系找渠道。”

中国大陆现存这一辆编号164/250，当初据Ali Khalili透露，是2012年作为展示用途进口来的，为大众中国推销R-Line系列助阵。这事儿在北京汽车圈算小八卦，好多人第一次见是在亮马河大厦8MM俱乐部楼顶挂着，就像艺术品一样晾在那里晒灰。有段时间它又跑去了东坝附近某汽修厂露过脸，到2018年起一直停现在的位置，好几年没人敢动它，也不知道还能不能落地审验牌照。

顺便插一句，这种限量版保值率简直离谱。当时德国卖12.7万马克，比保时捷Boxster还贵出一倍，现在海外成交价平均都六七万美元以上，高峰期甚至拍出了27万美元。我朋友圈里倒真没有谁买得起，但听说欧洲二手市场偶尔还能蹦出来几台，都被收藏家抢走，不差钱的人是真舍得烧这份情怀钱。有意思的是，有一次微信群聊到养护问题，一个老司机突然冒出来一句，“这种古董级别，你连刹车片都要专门订制，否则踩空刹不住。”后来查了一下确实如此，本地根本买不到合适型号，只能从欧洲邮寄过来，每次等货周期至少两个月左右。所以想养活这么一辆RSI，在国内基本靠缘分和耐心堆积，没有强大资源网络别轻易尝试入坑……

最后顺嘴提一下，北京这台RSI至今还是无人问津地躺在那里，上面灰尘厚厚的一层。据物业阿姨讲，每隔半年会有人来擦一下玻璃，其余时间都是孤零零待着。“这么好的宝贝怎么没人开呢？”她每次都会这样嘟囔两句，然后继续忙自己的活计。或许对绝大多数普通人它只是一段遥远故事、一块钢铁记忆罢了吧……

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信息参考Ali Khalili访谈及北京地区汽修行业交流记录