2010年，在长沙那片空地上，广汽和菲亚特牵手建了厂。最先推出来的是菲翔、致悦，销量不温不火。直到2013年国产Jeep登场，自由光等一口气闯进市场，2017年更是冲到22.2万台的高峰，工厂昼夜不停地赶单，一时间连厂门口的空气里都混着机油味和焊接的热气。可是啊，热闹没撑几年。
Jeep一直死守着老旧的2.0T加9AT组合，油耗肉眼可见地高，车机也像停在年代录像里。更糟的是自由光烧机油的事被3·15点名，厂家不仅没第一时间解决，还甩锅是车主的驾驶习惯，召回动作慢得像拖着沉重的铁链。这下消费者心彻底凉了，销量一年比一年跌，到了2021年只剩两万零一百台，很多经销商索性选择退网。说实话，那年我路过原本挂着Jeep牌子的4S店，玻璃门上的灰都能写字。
压垮这个合资品牌的最后一根稻草是股东的分歧。外方想多拿股份，中方坚持走本地化路线，话谈崩了，矛盾就摆在了台面上。2022年7月，外方直接宣布退出合资，国产的生产线瞬间熄火。几个月后，公司进入破产程序。2025年7月，法院裁定破产，确认负债高达80.3亿元。那画面就像车间的灯光一下子全灭，我能想象工人摸索着走出厂房的沉默。
长沙的那块百万平方米的土地更是经历五次流拍，最后在2025年11月以9.5亿元成交，价格比评估缩水近一半。设备资产被江苏宁波方向拍走，还高出原价七成，蓝思科技则低价接手土地和建筑，说要改造成新能源工厂，但改造投入需要砸下几十亿。据说拍卖那天，太阳照在厂区锈迹斑斑的铁门上，光影斑驳得有点像旧照片。
最难受的，还是那七十多万车主。零配件等上四十五天是常事，关键零件的价格翻了一倍。一辆三年车龄的自由光，当初三十万落地，车商只肯用四万多来收，售后网点也缩到八十多家，很多城市连官方维修都没了踪影。我认识的小区邻居就是其中之一，他拿着钥匙在手里掂了又掂，说像握着一颗时刻可能报废的心。
广汽菲克的倒下，不只是一个品牌的黯淡，更是一种传统合资模式的集体终结。标致、铃木、雷诺都先一步撤离中国，外方开始转投入股自主车企，希望拿到新能源技术。曾经那层“洋品牌”的光环早就消退，自主车企在三电系统、智能座舱上全面抢跑，像坦克300、猛龙这样的新车型，直接吸引了一批原本玩越野的用户。
说白了，这是用户需求的彻底逆转。以前大家追车标，现在更看油耗、驾乘体验、智能化。那些只顾讲情怀、不去和市场同步的品牌，迟早会被淘汰。Jeep用情怀当护身符，可人买的是能跑能用的车，不是故事。那种把情怀挂嘴上却售后跟不上，生怕花钱买来的是麻烦而不是方便，最终只能看着用户离开。
总结起来，广汽菲克是被技术停滞、品控不行、股东内耗按在地上。合资滤镜彻底碎裂，情怀其实没错，错的是拿情怀当挡风布，不去改技术、不去做售后。假如当初情怀能和技术升级挂钩，售后做得漂亮，说不定它会成为加分而不是扣分。
有网友感叹：“过去Jeep多火啊，怎么突然不行了？是不是技术问题？”技术跟不上只是表面，它骨子里没把中国用户的想法放在心上才是关键。咱们老百姓买车看重的就是省心、耐用，至于外国牌子和情怀，那是附加值，不是救命稻草。尤其现在国产在混动和智能领域这么强，花同样的钱买舒心的体验，不比交“情怀税”香？
我更好奇，你们这些还在观望的朋友，对一个情怀满满但技术原地踏步的品牌，你会继续支持，还是转身去看那些实际性能更贴心的国产？毕竟买车不是拍电影，镜头美不美不重要，重要的是每天坐进去的那个感受。
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