至境E7就要上市了
一、盲猜价格
先看一波别克的价格体系。
君越15.99万起售，昂科威Plus16.99万起售，也就是说SUV的价格会比轿车贵10000元。
继续——至境L7的价格是17.39万起，单纯靠上面的逻辑关系，E7有可能会是18.39万起售。
但是，我们要知道——至境E7在动力层面作出了“妥协”。
L7是纯粹的增程车，全系1.5T增程器配252kW后置电机，零百仅需5.9秒，电池容量40.2kWh，CLTC纯电续航302km。
E7不是。
它搭载是一套真龙插混Pro系统。这套东西本身没问题，技术也很成熟，GL8等车型早就在用了。关键是E7在动力上做了高低搭配。
（免责声明：这部分信息主要来自工信部，后续企业不上这个1.5L自吸版本也有可能）
低配车型是1.5L自吸发动机配165kW电动机；高配车型才是1.5T发动机+165kW电动机。
电池也是，低配只有20.4kWh，WLTC纯电续航106km；高配32.6kWh，WLTC纯电续航168km。
车子大小倒是真和昂科威Plus差不多，4850*1910*1676mm，轴距2850mm，定位中型SUV。
常理推断：1.5T版本的售价可能真要18万起售，至于1.5自吸的版本嘛，大概率比至境L7要低得多。
要知道昂科威可一直都是两款车，昂科威S和昂科威Plus。1.5自吸版有没有一种可能就是昂科威S的替补呢，它的起售价可只有13.99万吆。
所以，关注至境E7的小伙伴可以等一等，毕竟新车一季度就要上市了，也就是这一两个月的事。等等党，永不吃亏。
二、E7，不能也不会卖太贵
理由，市场竞争的压力太大。
L7的性价比高不高？高啊，怎么能不高呢。
至少明面上，它不比国产的汉和A9L差。
合资车里少见的双叉臂+五连杆悬挂，大电池、长续航、强动力、高阶智驾和舒适性配置基本拉满。即便是这样，它的月销量咋样呢，没爆。。。
11月售出3504辆，12月又跌到了2711辆。倒是同品牌下的竞品君越销量略有上涨，12月售出2639辆，创年度新高。
再看E7——压在它头上的大山有谁？
方程豹钛7，方盒子插混SUV，1.5T配电机，有四驱，售价17.98-21.98万，12月售出34086辆，绝对绝对的年度爆款。
接下来还是比亚迪，海狮06，1.5L自吸配电机，售价13.98-15.68万，12月售出24380辆（纯电和插混合计）。
光是这俩车基本就卡死了E7的定价区间。1.5L自吸版的售价最好不要高于15万，虽然它是插混，应付高速巡航绰绰有余，但消费者就是挺介意，就认为我花了十六七万，你就不能给我配个1.5L的小自吸发动机。（华子赋能的除外）
而且，10-20万价位段上、有些实力的车型还有很多，比如哈弗的Hi4猛龙、零跑的C16、比亚迪的唐、尚界的H5、领克的08等等。
E7想上位，必须给到一个特别香的价格。
三、产品本身
目前这车暴露的信息已经不算少了，和至境L7的相似度很高。
动力说过了，1.5L自吸/1.5T涡轮配165kW电机，CLTC纯电续航最大210km，综合续航超过1600km。
智驾还是8755芯片+激光雷达配Momenta R6飞轮大模型，支持城市和高速NOA辅助驾驶。反正这套方案在L7的表现还可以，能用，在一定程度上可以减少驾驶的疲劳度。
底盘配备凯迪拉克在用的RTD连续阻尼可变悬架，每秒500次扫描，阻尼调节200次/秒，可提前识别颠簸20米。至境L7的顶配车型上也有这玩意，滤震明显要优于普通的FSD版本。低速阻尼的标定更松弛，二阶震动过滤更干净，坑洼路段通过提前的阻尼调节，车身要更稳。
我估计其他舒适性配置会和至境L7差不多，标配L2、360全景、座椅通风加热，中配进一步升级座椅和音响，甚至提供高阶智驾。
四、最后
现阶段的昂科威Plus，绝对算是合资SUV里的性价比之王。
E7则更像是一台“完全体”的昂科威Plus，一举打掉美系变速箱顿挫和油耗高的帽子，舒适性配置甚至还更高。
怎么选，等价格就完事了。
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