“广汽一半汽车芯片要被格力承包？”1月中旬，这条消息在汽车圈疯传，让不少网友直呼“家电巨头要颠覆汽车供应链”。
就在传言愈演愈烈之际，广汽集团深夜发布10字辟谣声明：“相关网传表述并非事实！” 一场看似简单的谣言澄清，背后却藏着两大巨头的真实布局与行业跨界的深层逻辑。
传言的发酵并非空穴来风。1月15日，广汽集团董事长冯兴亚率队访问格力电器，与董明珠共商“人车家”智慧生态合作，现场视频中冯兴亚一句“争取把你的芯片装到车上来”，被部分自媒体解读为“广汽将采购格力半数汽车芯片”。加之格力近年在碳化硅芯片领域的布局，以及双方2021年就已签署的战略合作协议，让这个夸张的传闻迅速抢占热搜，累计阅读量超2.8亿。
第一个转折点来自官方的清晰表态。广汽在声明中明确澄清传闻不实，同时透露核心信息：双方此次会面聚焦“人车家”智慧生态融合，后续有具体合作进展将及时公布。而格力方面也补充说明，其车载碳化硅芯片2026年才进入规模化量产阶段，目前尚未大规模切入车企主流量产车型供应链。这意味着，“半数芯片供应”只是外界对合作愿景的过度解读，并非已落地的商业合作。
更深层的转折，藏在双方的业务布局差异中。作为汽车巨头，广汽正推进“智行2027”行动计划，核心依赖自研的星灵电子电气架构和AI大模型平台，芯片供应目前仍以国际供应商+国内多家伙伴为主，不可能单一依赖某家企业。而格力虽通过零边界公司布局芯片领域，但核心聚焦家电用碳化硅器件，车载芯片业务尚处起步阶段，其控股的格力钛新能源也以商用车为主，与广汽的乘用车赛道存在明显差异。两者的合作，更可能集中在智能制造、车联网等生态层面，而非核心芯片的替代供应。
这场风波的本质，是市场对跨界合作的过度想象。近年来，汽车与家电行业的融合成为趋势，从华为与车企的深度合作，到小米造车的跨界尝试，都让网友对“跨界组合”充满期待。但专业人士指出，汽车芯片涉及MCU、功率器件等多个品类，技术门槛远高于家电芯片，单一企业很难实现全面替代，广汽作为年销目标475万辆的巨头，更不可能轻易将核心供应链“押注”给一家新手玩家。
值得关注的是，双方的真实合作方向更具行业价值。广汽正全力打造“科技广汽”，布局从私人出行到低空出行的全场景智慧交通；格力则在智能家居、新能源领域深耕多年，“人车家”生态的融合，恰好能实现优势互补。就像广汽与华为、腾讯等企业的合作一样，这种生态协同更符合行业发展趋势，也比单纯的零部件供应更具想象空间。
事实上，类似的跨界谣言并非首次出现。此前曾有传闻称“格力将收购广汽股份”，最终也被证实为不实信息。这些谣言的反复出现，反映出市场对中国企业自主创新的迫切期待，也提醒着公众：企业跨界合作需要长期深耕，而非一蹴而就的“大跃进”。广汽的快速辟谣，既避免了市场误读，也展现了大企业的责任与担当。
在科技快速迭代的今天，跨界融合是必然趋势，但任何合作都需要基于现实基础与产业逻辑。广汽与格力的牵手，不是简单的零部件采购，而是生态层面的战略探索。对于消费者和市场而言，理性看待企业合作，给予创新足够的成长空间，才能让真正有价值的跨界成果落地生根。
你如何看待广汽与格力的“人车家”生态合作？你觉得家电企业跨界造车或供应核心零部件，最大的难点是什么？评论区聊聊你的看法！
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