2026年1月，比亚迪卖了20万辆车，却迎来一片沉默。没有欢呼，没有热搜。而小鹏交付刚破3万，股价应声上涨。一边是销量巨无霸同比下滑，一边是二线新势力逆势增长——新能源车市的胜负手，早已不在“有没有电”，而在“会不会自己开”。
这个月，中国新能源乘用车零售74.4万辆，同比增长10.5%，但环比暴跌42.9%。表面看是政策退坡后的回调，实则暗流涌动：智驾，正从高端车型的“奢侈品”，变成10万元小车的“标配件” 。比亚迪宣布将高阶智驾下放至7万元级海鸥，特斯拉中国销量环比腰斩，鸿蒙智行稳居第五——这些数字背后，是一场关于技术普及权的争夺战。
过去，L2级以上智驾只属于20万元以上车型。如今，15万元的深蓝S07能自动变道超车，10万元的宝骏云海可在城市道路记忆领航，7.88万元的比亚迪海鸥也装上了高速NOA。这不是配置升级，而是范式转移。当安全气囊成为标配后，没人再为“有没有”买单；当智驾开始普及，消费者问的不再是“能不能开”，而是“敢不敢放手” 。
这场平权运动的核心，是成本的击穿。比亚迪“天神之眼C”系统硬件成本压至4500元，靠的是自研芯片、垂直整合和千万级规模摊薄。大疆车载以7000元方案实现无图城区领航，用算法弥补算力短板。华为ADS SE虽成本更高，但体验接近旗舰水平，让深蓝、阿维塔等品牌获得溢价能力。三股力量共同推动智驾硬件成本向3000元迈进，未来三年，高阶智驾或将如ABS一般，成为每一辆车的出厂标配。
但装上了，就等于用得了吗？数据显示，高速NOA使用率达59%，自动泊车达68%，而城市NOA“经常使用”率仅31%。用户不怕高速巡航，却不敢让车在复杂路口左转。这暴露了当前智驾平权的真相：功能可以下放，信任无法速成。小鹏、华为系用户70%以上将智驾列为购车前三因素，比亚迪车主却多将其视为“锦上添花”。技术易复制，体验难追赶。
更深层的博弈在于品牌认知。当91.15%的消费者把“安全”放在首位，AEB成了“保命符”，城市领航则成了“智商税”还是“解放脚”的分水岭。年轻人选车，不再比车标，而比谁的NOA更像老司机。智驾不再是功能，而是品牌心智的新入口。那些靠堆配置抢市场的玩家，终将面对用户的灵魂拷问：你敢把方向盘交给你吗？
2026年的第一份销量榜，是一张智驾普及的路线图。它宣告：新能源的竞争，已从“电动化上半场”彻底转入“智能化下半场”。技术下放只是开始，真正的赢家，属于那些能让普通人安心说一句“你来开吧”的企业。
当驾驶成为选择，而非义务，汽车才真正开始理解人。
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